廣州城的這個冬季，不像往年幾次入冬失敗，這一次似乎是近幾年最有冬意的一年。北方地區(qū)已經(jīng)早早下起了大雪，而廣州城的寒風終于刺骨了起來。

        對于電動汽車來說，2019年是特殊的一年：今年是新能源汽車補貼的最后一年，而隨著汽車總體產(chǎn)銷量的下降，對燃油車限購的放開和促銷，反過來抑制了部分電動汽車需求。

沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，我們用數(shù)據(jù)說話。

根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)：1月至10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98.3萬輛和94.7萬輛，同比增長11.7%和10.1%。

        其中純電動汽車產(chǎn)銷量為79.5萬輛和75.0萬輛，同比增長18.4%和15.0%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量為18.6萬輛和19.6萬輛，同比下降10.6%和5.7%。

自6月26日新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車銷量至今已經(jīng)“四連降”，降幅也逐漸擴大。

        根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的調(diào)查報告：新能源汽車的增長幅度正在逐步減慢，因為新能源市場處于退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊，同時2018年下半年純電動A00級的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。

        2018年，新能源汽車產(chǎn)銷量為127萬輛和125.6萬輛，比2017年同比增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷量為98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量為28.3萬輛和27.1萬輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國各大新能源車企最初設定的年度銷售目標：比亞迪40萬輛、北汽22萬輛、上汽20萬輛、奇瑞和長城歐拉分別為10萬輛，江淮和長安分別為8萬輛。

        隨著新能源汽車銷量的持續(xù)下跌，各家車企都下調(diào)了年度目標，其中比亞迪下調(diào)至35萬，北汽下調(diào)至15萬輛。

        2019年新能源汽車的預定總銷量160萬輛的目標，已經(jīng)下調(diào)至140萬輛。從目前不到100萬輛的銷量來看，要完成全年指標依舊困難重重，而面向2020年的200萬目標，更是相差甚遠。

        不同于特斯拉電動汽車的濃重科技范，受到新青年的熱捧，中國自主品牌的電動汽車一開始就有點跑偏了，共享汽車、出租車和網(wǎng)約車一直以來都是新能源汽車的主力銷售市場。

在私人用戶市場，買純電動汽車的用戶是少數(shù)中的少數(shù)，即使在限牌限外政策籠罩之下的城市，插電混合動力汽車才是首選。

        互聯(lián)網(wǎng)造車新車企小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬先生，曾在社交媒體發(fā)表言論，意思就是中國的電動汽車絕大多數(shù)都賣去了的士、出行等運營用戶，私人用戶購買量非常少。

作為一個處于混戰(zhàn)中的電動汽車企業(yè)，我想這個數(shù)據(jù)早就應該心知肚明了吧，小鵬汽車不也自己搞了個“有鵬出行”？

        這個車隊的數(shù)量，再加上大客戶的購買量在小鵬G3的總體銷量中占據(jù)多少份額，相信小鵬汽車自己再清楚不過了。

        我們需要承認這就是中國電動汽車的現(xiàn)狀，這是一個無法否認的事實，也是一個必經(jīng)的階段。畢竟在現(xiàn)階段的充電基礎設施之下，純電動汽車原本就只能是特定場景的應用。

        正是在運營市場的基數(shù)累積，電動汽車才有機會不斷迎來進化變革：續(xù)航里程從此前的200公里提升現(xiàn)在的500公里，甚至超過600公里續(xù)航的汽車也已經(jīng)出現(xiàn)。

        正是電動汽車從集約化市場入手，才能在產(chǎn)銷量上不斷增加實現(xiàn)規(guī)模效應，而后誕生高品質(zhì)的電動智能汽車。

        我們相信，政府用車、網(wǎng)約車、出租車等等特定用車場景將會繼續(xù)成為電動汽車主要市場和投放地。

在規(guī)模體量增大之后，電動汽車的成熟和售價的日趨合理，以及充電基礎設施的不斷完善，將逐漸得到私人用戶的認可。

        且看看特斯拉被市場的追捧熱度，以Model 3 為主銷車型的產(chǎn)銷量的大擴張，就知道一輛真正的電動智能汽車，市場還是有很大的需求量。

        2020年也將是大眾、豐田、現(xiàn)代等跨國車企新能源汽車的發(fā)力期，特斯拉上海工廠的正式量產(chǎn)將帶動新能源汽車行業(yè)的智能化，帶動新能源汽車在更加激烈競爭中的實現(xiàn)升級換代和產(chǎn)銷量增長。

        1月至10月，我國動力電池產(chǎn)量和裝車量分別為70.1GWh和46.2GWh，同比增長32.2%和33.2%。

隨著寧德時代、比亞迪、松下、LG化學等等動力電池車企全面能擴，動力電池技術(shù)逐步成熟和穩(wěn)定、市場需求量的增大、市場競爭更加充分，將有望帶動三元鋰電池成本的持續(xù)下降。

        作為燃油車向電動汽車演化的銜接車型，隨著國六標準的塵埃落定，插電混合動力車型將會更加豐富，售價也會加加合理，性價比的提升將獲得更多用戶的青睞。

        在充電基礎設施方面，據(jù)中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2019年10月，全國公共類充電樁共計47.8萬臺， 主要的充電運營企業(yè)有：14萬臺的特來電、10.5萬臺的星星充電、8.8萬臺的國家電網(wǎng)等等。

        充電站正在大規(guī)模普及當中，比如廣東省交通集團將在年底前建成183座充電站，初步覆蓋廣東省干線高速公路。到2020年6月底，廣東省內(nèi)將基本實現(xiàn)高速服務區(qū)充電站的全面覆蓋。

從政策因素方面，2019年正式全面實施的雙積分政策，將在2020年迎來考核期。車企將從以往的“不得不”生產(chǎn)新能源汽車，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃友邪l(fā)和生產(chǎn)符合市場需求的電動汽車。

        《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿中提到，“制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國有企業(yè)考核體系的具體辦法”，雖然這是針對一汽、東風、上汽等國有汽車集團，但對于整個汽車行業(yè)將有正向的促進作用。

        隨著在電動汽車在特定用車場景的全面普及，電動汽車續(xù)航里程增加和穩(wěn)定性增強，動力電池成本的逐步下降，電動汽車將有可能逐漸得到市場的認可，從而在運營市場和私人零售市場同步推進。

電動汽車市場也將在2020年進入全面的整合期，落后的產(chǎn)能將被加速淘汰或兼并重組，還原汽車領域原本的樣子，2020年200萬的目標雖然艱巨，但不是一件不可能的事情。

        相信你也看到了這幾年電動汽車可喜的變化，在2020年或許你或者你身邊的朋友就會成為電動汽車的用戶。

又是一年冬季，為了2020年的春天，電動汽車“加油”跑起來吧