根據(jù)歐洲倡導(dǎo)組織運(yùn)輸與環(huán)境的一項(xiàng)新研究，電動(dòng)汽車(chē)使用的原材料比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)少得多，這提供了更多證據(jù)表明其整體碳足跡較低。

該研究著眼于“丟失”的材料數(shù)量——綜合考慮——這意味著它無(wú)法回收或以其他方式恢復(fù)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，電池組中使用的金屬量相對(duì)較少，其中大部分可以回收利用。對(duì)于汽油或柴油汽車(chē)，它的使用壽命相當(dāng)于數(shù)千桶石油。

研究稱(chēng)，燃燒的燃料量是制造電動(dòng)汽車(chē)電池組所消耗材料量的 300 至 400 倍。

這使人們能夠正確看待電力和內(nèi)燃機(jī)對(duì)環(huán)境的影響，并有望消除對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整體碳足跡的一些誤解。

采購(gòu)鈷等原材料的排放導(dǎo)致一些人懷疑電動(dòng)汽車(chē)的功效，盡管研究表明它們的生命周期排放始終低于內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

油井（約翰·希爾攝）

這項(xiàng)研究強(qiáng)調(diào)了汽油和柴油汽車(chē)化石燃料的生命周期材料消耗。從評(píng)論家一個(gè)常見(jiàn)的說(shuō)法是，電動(dòng)車(chē)也間接占化石燃料的燃燒通過(guò)插入格，但是，而排放的具體量改變由區(qū)域，研究已經(jīng)表明，電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命的碳排放量仍然很低與目前的發(fā)電組合。隨著電網(wǎng)轉(zhuǎn)向可再生能源，電動(dòng)汽車(chē)也可以變得更清潔。

本研究考慮的另一個(gè)因素是電池回收，但其他分析經(jīng)常忽略。

該研究稱(chēng)，雖然不可能回收化石燃料，但回收可以減少對(duì)新電池原材料的需求。在歐洲，到 2035 年，制造新電池所需的超過(guò)五分之一的鋰和鎳以及 65% 的鈷可能來(lái)自回收利用。

該研究稱(chēng)，技術(shù)進(jìn)步還可以減少對(duì)原材料的需求，預(yù)測(cè)未來(lái)十年制造電池所需的鋰量可能會(huì)減少一半。根據(jù)這項(xiàng)研究，鈷可以減少四分之三以上，鎳可以減少五分之一。

運(yùn)輸與環(huán)境部預(yù)測(cè)，今年歐洲可能會(huì)生產(chǎn)足夠的電池來(lái)供應(yīng)自己的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。目前尚不清楚美國(guó)何時(shí)會(huì)達(dá)到這一點(diǎn)，但喬拜登總統(tǒng)最近的行政命令旨在確保電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈——包括原材料和制造。這是朝著正確方向邁出的一步。