德國媒體認為，作為全球最大的汽車市場，中國對德國汽車制造特別重要。德國花了幾十年培育中國市場，正當?shù)聡嚻放圃谥袊@得大豐收的時候，這場突如其來的全球電動汽車產(chǎn)業(yè)革命，似乎命中注定奔馳和寶馬只是中國人短暫摯愛的“真命天子”。當中國電動汽車初創(chuàng)公司迎頭崛起，小鵬、比亞迪和蔚來——這些對德國人聽起來很奇怪的名字，但在中國人耳朵就完全不一樣啦：2021年上半年，它們在中國的銷量超越了習(xí)慣成功的德國汽車。沒有任何一款德國電動汽車進入前10名銷售排行榜，大眾汽車已經(jīng)算非常成功了，也只難屈尊第12位；而世界級大品牌奔馳和寶馬的表現(xiàn)，甚至還遠不如威馬、合眾汽車等中國初創(chuàng)公司。

中國電動車初創(chuàng)公司迎頭崛起

專門研究中國的汽車分析師西伯特（Jochen Siebert ） 指出，中國的電動汽車發(fā)育似乎與歐美市場完全不一樣。中國人之所以如此快地接受電動汽車概念，可能與中國遍地都是的電動自行車有密切關(guān)系。中國在20多年前開始出現(xiàn)電動自行車，現(xiàn)在城里鄉(xiāng)鎮(zhèn)幾乎每個家庭都有兩到三部電動自行車，而傳統(tǒng)的燃油助力摩托早就絕跡了。這充分說明了中國人認為，電動自行車比燃油摩托車好用。而中國市場由五菱宏冠 Mini EV 車型領(lǐng)跑，占有近 20% 份額。但得想到，這款車售價僅相當于約 5000 歐元。就會猜到，這些車主是由電動自行大軍升級而來的。這些人再下一次升級換車的時候，可能就會自然而然地選擇小鵬、比亞迪和蔚來了。顯然，這是一個文化傳承的故事，現(xiàn)在很多中國人都認為本土品牌的電動汽車才是世界的引領(lǐng)者，因為這場全球電動汽車產(chǎn)業(yè)革命是中國人引爆的，無論是德系、日系，美系轉(zhuǎn)型做電動汽車都是跟隨者。

中國“神車”

德國媒體認為，現(xiàn)在中國電動汽車營銷一改傳統(tǒng)方式和手段，似乎正在師從雷布斯當年不但賣情懷還賣性價比。像蔚來、小鵬和小米這樣的公司在建立粉絲群方面都有很好的經(jīng)驗，傳統(tǒng)品牌們把一切都交給經(jīng)銷商，新品牌們則與消費者建立聯(lián)系，獲得反饋，然后更新車上軟件。 與中國的競爭對手大不相同，德國車客戶通常必須去維修站做軟件更新，從而使得德國車失去吸引力。德國汽車專家認為，德國在電動汽車轉(zhuǎn)型方面本身就顯得非常被動，現(xiàn)在再次要把汽車制造核心和靈魂讓度給軟件，在擁有悠久傳統(tǒng)汽車制造商中，雖然德國人依然對迅速改進持最開放態(tài)度。但是，德國人是否真能成功地把自己的傳統(tǒng)客戶轉(zhuǎn)變?yōu)榈聡妱悠囅M者，這可能是個非常大的問題。德國媒體給該國傳統(tǒng)汽車制造商建議：成功的電動汽車制造商們?nèi)蘸蟊仨氉冯S的新客戶——該是中國人。