極客網 · 極客觀察 2 月 23 日在中國，五菱宏光 Mini 電動汽車的銷量已經超過了特斯拉。去年夏天，五菱開始向國際市場進軍，首站選在了印度尼西亞。

五菱宏光 Mini EV 在中國的起步價只要 32800 元，高配 44800 元。Air EV（晴空）的售價高不少，介于 67800-82800 元。在印尼 Air EV 的價格更高，約 16000 美元（11 萬人民幣），盡管如此，它卻比同類車型便宜一半。

根據印尼汽車工業協會提供的數據，僅僅上市 6 個月 Air EV 就成為印尼電動汽車市場的統治者。去年 8 月 Air 開始在印尼銷售，目前已經賣出 8000 輛。與中美電動汽車市場相比，8000 輛的確微不足道，但它相當于占據印尼市場的 78%。

Air 只有 1.6 米高，寬度與高度差不多，可以坐四個人但有些擁擠。Air 并不完美，有時電池會出現故障，尋找充電樁也有些麻煩，但 Air 有自己的殺手锏：價格便宜。

蘇門答臘棉蘭市五菱 4S 店的營銷主管 Michael 說："Air EV 是目前印尼最便宜的電動汽車，在同級別沒有對手。" 汽車分析師 Bebin Djuana 則說，Air EV 在印尼的擴張速度讓他有些驚訝，"Air EV 有很多粉絲，在我們國家城市車（也就是緊湊型汽車）一般不怎么受歡迎。"

在印尼最流行的還是兩輪機動車，其它東南亞國家也一樣。在東南亞市場，摩托車和汽車的銷量比大約是 5 比 1，小型電動汽車可以取代摩托，因此受到青睞。印尼人之所以購買電動汽車，考慮最多的可能還不是節省油錢、環保，而是為了面子。

棉蘭市日產高管 Samuel Nababan 說：" 在印尼，現在擁有一輛電動汽車是很有面子的事。民眾愿意嘗試。"

日產 Leaf 和現代 Ioniq 在印尼的售價高達 48000 美元，遠超很多人的消費能力。五菱不一樣，Air EV 標準版只要 16000 美元，滿電續航 250 公里，450 公里版本也只要 2 萬美元。正因為價格實惠，消費者愿意忽視一些缺點。

3 個月前 Erik Dharmawan 買了一輛 Air EV，沒多久汽車便頻頻熄火。五菱技術員檢測發現汽車模塊存在故障，該模塊負責給操作系統、引擎分配電力。Erik Dharmawan 說：" 換完模塊之后問題再也沒有出現過。"

印尼電動汽車用戶還要面對一個麻煩：缺少充電樁。在印尼 6000 個有人居住的島嶼上只有 569 個公共充電站，其中 502 個位于爪哇島和巴厘島，那里人口稠密。燃油車還是比電動汽車方便很多。

盡管如此，Dharmawan 仍然喜歡電動汽車，因為省錢。Dharmawan 之前開的是柴油車，每月最高時要花 70 美元油錢，現在充電只要 20 美元。

五菱向東南亞其它國家挺進

也許是在印尼嘗到了甜頭，五菱準備在越南生產 Mini EV。越南 TMT 汽車公司已經與上汽通用五菱簽署協議，準備在越南興安組裝汽車。據介紹，興安廠的年產量將達 3 萬輛。至于 Mini EV 在越南的售價是多少，現在還不清楚，因為每個國家的定價都不一樣。

在東南亞地區，泰國電動汽車銷量最高，占了該地區的 60%，然后是印尼和新加坡。電池電動汽車（BEV）占當地電動汽車銷量 61%，插電式混動汽車（PHEV）占 39%。前五大品牌占東南亞電動汽車銷量 67%，五菱份額最高，占 18.3%，然后依次是沃爾沃、寶馬、歐拉（12.2%）、奔馳。

2022 年三季度，泰國電動汽車銷量占東南亞市場 60% 份額，印尼的份額為 25%，新加坡占 12%。新加坡的目標是在 2030 年實現所售汽車全部零排放，到本個十年結束時，新加坡要建設 60000 個充電點。

不難看出，未來的東南亞電動汽車市場肯定戰火紛飛，品牌與品牌要競爭，國家和國家也要競爭。

幾天前印尼國際汽車展在雅加達開幕，五菱當地高管告訴媒體，2023 年五菱電動汽車在當地銷量將輕松突破 1 萬輛，去年為 8000 輛。2021 年印尼電動汽車銷量只有 600 輛，因為有五菱加持，2022 年沖破 1 萬輛。

五菱印尼副總裁 Arif Pramadana 說：" 去年 Air EV 快速統治市場，我們希望今年也一樣。" 今年五菱在印尼至少還會推出一款汽車，公司還準備將印尼生產的汽車出口到亞洲其它國家。五菱另一位高管則說，未來印尼會成為右駕 Air EV 的生產基地，中國則是左駕 Air EV 的生產中心。對手正在追趕，去年 3 月現代開始在印尼生產電動 Ioniq 5。

中國電動車在東南亞取代日韓車幾無懸念

東風小康也在印尼銷售商務電動汽車，今年它在當地的目標銷量是 1000 輛，2022 年只賣了 50 輛。東風小康準備在印尼 Banten 省生產汽車。據東風小康印尼高管 Alexander Barus 透露，本地生產可以降低進口關稅，兩款車型的價格將從之前的 5 億印尼盧比降到 4 億。還有一些汽車公司在展會上展示電動汽車，比如 MG、印尼本土制造商 Esemka。

日本汽車在東南亞稱王稱霸多年。2019 年時，印尼銷售的乘用車、SUV 售價約有 78% 售價低于 2 萬美元。形勢正在改變。豐田 Avanza SUV 在印尼的最高售價為 19000 美元，bZ4X 電動汽車更是高達 75600 美元。現代 IONIQ 5 在印尼的定價也很高，約為 48000 美元。

中國電動汽車取代日本、韓國電動汽車應該沒有懸念，一切只是時間問題。目前中國電動汽車制造商在東南亞穩扎穩打，擴張速度雖然不快，但一直在穩步前進，主要戰場選在泰國。

2022 年 10 月比亞迪在泰國推出元，定價 3 萬美元，續航超過 400 公里。2020 年長城汽車進入泰國市場，2022 年長城在泰國售出 8000 多輛電動汽車。未來 3 年長城準備在馬來西亞推出 9 款汽車。

麥肯錫預測，2030 年之前電動汽車將會占據中國汽車銷量的 60%，全球份額也將超過 40%。東南亞將會成為全球主要的四輪電動汽車制造基地，印尼、泰國、馬來西亞搶先。中國正在與東南亞國家合作。馬來西亞 Fieldman EV 與長安組建合資公司，吉利收購寶騰，小牛電動也在印尼、越南及其它東南亞國家擴張。