5月20日，在這個(gè)有“愛”的日子里，如祺出行做了一個(gè)有“愛”的行動(dòng)：開通深圳，為深圳市民提供專業(yè)網(wǎng)約車服務(wù)。嚴(yán)格上講，這份“愛”，不止局限于深圳，還同時(shí)涵蓋廣州、佛山和珠海。開通深圳之后，這四座城市之間的城際交通，多了一個(gè)新的選擇。即，除了高鐵、自駕車、大巴之外，還多了專業(yè)網(wǎng)約車。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳（左三）、騰訊公司副總裁鐘翔平（左二）等出席如祺出行深圳開城發(fā)布會(huì)。

選滴滴，還是選如祺？消費(fèi)者“全要”

什么是專業(yè)網(wǎng)約車？專業(yè)網(wǎng)約車相對(duì)應(yīng)的，便是普通網(wǎng)約車。普通網(wǎng)約車平臺(tái)是開放的，司機(jī)是流動(dòng)的，司機(jī)可以借口收入低、工作時(shí)長、工作強(qiáng)度，隨時(shí)退網(wǎng)，沒有逃逸成本。相比于普通網(wǎng)約車，專業(yè)網(wǎng)約車也在“開放”，以如祺出行為例，除專車之外，還提供順風(fēng)車。不同之處在于，專業(yè)網(wǎng)約車整體是閉環(huán)的，從司機(jī)培訓(xùn)到車輛提供，再到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，都是盡可能的一貫、一致、可持續(xù)——不會(huì)因?yàn)榈胤讲煌霈F(xiàn)不同。

在專業(yè)網(wǎng)約車領(lǐng)域，司機(jī)是有歸屬感的，是企業(yè)員工，能夠共享企業(yè)發(fā)展紅利。所以，搭乘專業(yè)網(wǎng)約車，可以享受更為專業(yè)、周到的服務(wù)。如祺出行還專門設(shè)立獎(jiǎng)金和措施，鼓勵(lì)旗下司機(jī)“主動(dòng)作為”“主動(dòng)服務(wù)”。當(dāng)乘客遇到緊急情況，如祺出行司機(jī)都是盡最大努力，提供幫助。

在汽車行業(yè)，沒有一家汽車企業(yè)、一種技術(shù)路線是壟斷的。同樣，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴和如祺出行們并存，多平臺(tái)同時(shí)提供服務(wù)，才會(huì)讓移動(dòng)出行變得更加的多樣化，也更能夠滿足用戶不同的需求。消費(fèi)者不做選擇題，對(duì)于“選滴滴，還是選如祺”，消費(fèi)者的答案是“全要”，網(wǎng)約車市場發(fā)展也在印證這點(diǎn)。

首期將投入1000輛新能源車提供服務(wù)

回到“如祺出行開通深圳”這件事本身。做最懂大灣區(qū)的出行品牌，這是如祺出行的堅(jiān)持，也是一直在做的事情。在開通深圳站之前，如祺出行已經(jīng)進(jìn)入廣州、佛山、珠海，深圳是如祺出行開通服務(wù)的第四座城市。盡管剛剛開通，但如祺出行在深圳提供的范圍便包括羅湖、福田、南山三區(qū)全域，及寶安、龍華、龍崗部分區(qū)域。首期將投入1000輛新能源車提供服務(wù)，推廣期內(nèi)深圳新注冊(cè)用戶將可獲贈(zèng)150元打車優(yōu)惠大禮包。

此外，在深圳用戶最為關(guān)心的“服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”上，如祺出行CEO蔣華表示將為深圳用戶提供無差別滿意服務(wù)。即， “1+1+1”標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)管控模式：“一樣的司機(jī)準(zhǔn)入”“一樣的服務(wù)培訓(xùn)”“一樣的品質(zhì)管控”。蔣華反復(fù)強(qiáng)調(diào)，如祺出行會(huì)通過管理標(biāo)準(zhǔn)化從源頭把控司機(jī)服務(wù)品質(zhì)，在廣州如此，在深圳也一樣。

從此次發(fā)布的諸多信息來看，如祺出行開通深圳站服務(wù)，并非是突然的決定，經(jīng)歷了較長一段時(shí)間的準(zhǔn)備。某種程度上，佛山站和珠海站更像是前哨站，為開通深圳站，上演一場“大戲”，做準(zhǔn)備。

漣漪模式進(jìn)入“雙核時(shí)代”

以深圳站開通為分界點(diǎn)，如祺出行發(fā)展進(jìn)入新的階段。在深圳站開通之前，以廣州為中心，如祺出行是在沉淀成熟的運(yùn)營和服務(wù)管控體系，再復(fù)制到周邊區(qū)域，高效獲得中心市場認(rèn)可，并充分利用城際溢出效應(yīng)挖掘周邊增量市場潛力，從而夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，構(gòu)建業(yè)務(wù)壁壘。

在深圳站開通之后，如祺出行形成廣州、深圳“雙核布局”，以廣州、深圳為兩大核心，向周邊區(qū)域擴(kuò)散，為大灣區(qū)完善大灣區(qū)城際交通基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建面向世界的交通出行體系，注入新的動(dòng)力，并釋放更大的邊際效應(yīng)。

有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注：從廣州開城到佛山站開通，如祺出行用了一年多時(shí)間；從佛山站到珠海站，只用了十個(gè)月時(shí)間；而從珠海站到深圳站，用了不到一個(gè)月時(shí)間……

無論是廣汽，還是騰訊，又或是如祺出行，都同步加快了節(jié)奏。這中間，還經(jīng)歷了影響深遠(yuǎn)的疫情，否則節(jié)奏還會(huì)加快。此前一直不疾不徐的如祺出行，明顯調(diào)換了頻道，開始以天為單位，與時(shí)間賽跑。

開通深圳遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，在深圳之后，根據(jù)規(guī)劃，如祺出行還將服務(wù)于更多的城市。而開通新城的節(jié)奏，會(huì)隨著深圳開通而提速。因?yàn)椋钲谑抢^廣州之后，如祺出行另外一個(gè)“核心”，地位與廣州持平。漣漪模式，這是如祺出行獨(dú)具特色的發(fā)展模式。可以想象，在一個(gè)池塘里，分別丟入一塊石頭和兩塊石頭，引發(fā)漣漪的速度、范圍和深度，顯然是后者更快、更大、更深。

為何加速？市場增速放緩

立足廣州，相繼推出專快車、順風(fēng)車、企業(yè)用車等業(yè)務(wù)板塊，推出“祺立方”技術(shù)平臺(tái)，從源頭上管控司機(jī)，解決了“漣漪模式”的底層架構(gòu)設(shè)計(jì)；從廣州到佛山，從珠海到深圳，則印證了漣漪模式的可行性；累計(jì)用戶超過500萬元，良好市場口碑的形成，也證明專業(yè)網(wǎng)約車模式，是符合大灣區(qū)出行需求的。

然而，要成為網(wǎng)約車的頭部企業(yè)，如祺出行還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的路要走。根據(jù)交通運(yùn)輸部，今年4月，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息7.6億單；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證338.9萬本、車輛運(yùn)輸證127.7萬本。其中，訂單信息受季節(jié)波動(dòng)影響大，最能反映行業(yè)景氣程度是網(wǎng)約車駕駛員證和車輛運(yùn)輸證——這兩個(gè)數(shù)字，已經(jīng)連續(xù)多月，是持平或微增狀態(tài)。

不管愿意承認(rèn)與否，網(wǎng)約車市場進(jìn)一步增長的空間已經(jīng)相當(dāng)有限，市場增速也已經(jīng)明顯放緩。這也就是可以解釋，滴滴一改三年前“不造車”的初衷，也開始下場造車。市場和時(shí)間，也不允許如祺出行再“按部就班”。

對(duì)一個(gè)后起品牌，在一個(gè)成長性的市場機(jī)會(huì)總是更多一些。如果市場逐漸見頂，格局一旦固化，后來者要想顛覆這個(gè)市場格局，就會(huì)異常艱難——除非你擁有什么真正的革命性的獨(dú)家技術(shù)。因此，未來三到五年，也許就是中國市場留給如祺出行的最后窗口期。無論是廣汽，還是騰訊，又或是如祺出行本身，都清楚地明白這一點(diǎn)，所以，他們必須要快。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者 周偉力圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者 周偉力廣州日?qǐng)?bào)·新花城編輯 趙冬芹