今年1月11日，比亞迪DM-i超級混動技術正式發布；3月以來，搭載DM-i超級混動技術的比亞迪秦（參數丨圖片）Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i等車型相繼上市，并在市場一炮走紅，紛至沓來的訂單交付時間甚至排到了四個月以后。從9月的數據看，比亞迪新能源汽車銷量同比暴漲276.4%達70022輛，實現了新能源汽車領域月銷四連冠。而上市僅半年的DM-i超級混動車型為其貢獻了近一半的銷量。那么DM-i超級混動技術究竟有何過人之處?9月17日，在2021年比亞迪DM-i超級混動驅動系統技術交流會上，同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士李理光，詳細分析了其優勢。

DM混動系統已經過了2次迭代

作為新一代的DM-i動力系統，涉及的電機、電池以及專用的發動機，目前產能都還處于爬坡階段，待產能逐步提升后，會加速填補市場缺口。實際上，比亞迪開發的DM混動系統已經經過了2次迭代。

最早于2008年，比亞迪DM 1.0已經采用雙電機串并聯架構，但基于當時國內整體新能源產業鏈的發展背景，產業鏈發展初期，當時的三電成本居高不下，電機的性能指標也比較低，并且在當時國內自主品牌也沒有混動專用發動機。在這樣的大背景下，這套架構并未達到整車亮眼的指標。

到2013年推出第二代DM系統時，比亞迪轉換了設計思路，改為基于多速DCT的并聯架構，通過架構更新進一步實現了油耗的降低。發展至2018年的第三代DM混動系統，已經進化成為基于多速DCT的混聯架構，并在此基礎上，開發出了DM-P與DM-i兩種動力平臺，兩者分別針對動力響應以及經濟性進行優化。

以電為主的混動技術,有著超低油耗、行駛靜謐平順、動力卓越的整車體現

比亞迪的超級混動，簡言之即以電為主的混動技術，這種以大功率電機驅動和大容量電池供能為主，發動機為輔的電混架構，顛覆了目前市場上傳統以油為主的混動架構，有著超低油耗、行駛靜謐平順、動力卓越的整車體現。陸國祥介紹，完全由比亞迪自主開發開發的高效發動機、雙電機EHS電混系統、刀片電池等核心部件也是比亞迪DM-i超級混動技術開發的一大特色，確保了比亞迪混動技術開發中實現“全自主可控”。

與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保

DM-i 超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i 超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i 超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有 99% 的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有 81% 的工況下發動機處于熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以并聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

“比亞迪一直堅持純電動和插電式混動共同發展，‘兩條腿、齊步走’的戰略定力和技術實力。”比亞迪股份有限公司副總裁、產品規劃及汽車新技術研究院院長、DM技術總設計師楊冬生在當天的致辭中表示，自從6月重新奪回新能源銷冠寶座以來，比亞迪已經連續4個月拿下中國新能源市場月度銷量冠軍。這其中比亞迪超級混動技術功不可沒。DM-i超級混動技術優秀的綜合性能，極具競爭力的價格優勢，誘人的新能源技術，已經成為許多首購新能源汽車家庭的首選。