我是最航運丹尼斯，今天來報道一個突發公告，土耳其對中國進口純電動汽車加征40%附加關稅！即日執行！我找到了土耳其官網總統令，詳細內容和解讀如下：

1、這是土耳其關于修改對進口產品征收附加關稅的決定，我框出了特別備注，對原產于中華人民共和國的進口商品（HS編碼：8703.80.10.11和8703.80.10.19）征收40%的附加關稅! 其它國家征收10%。

2、對應的是，機動車和其他機動車輛主要設計用于運輸<10人，包括。旅行車和賽車，純電力推動的，新的。所以二手車和混合動力的不包含在內。

3、本決定自公布之日起執行！也就是2023年3月3日，沒有提前告之，立即執行，還在海上漂的略顯尷尬，到了目的港還沒清關的更是啞巴吃黃連。

4、最航運認為，這表明土耳其正試圖保護其國內電動汽車產業。這一決定是在全球電動汽車市場不斷增長，而中國已成為電動汽車制造的主要參與者之際做出的。然而，這項關稅可能會使中國制造的電動汽車在土耳其市場上更加昂貴，這可能為當地制造商創造競爭機會。此舉也可以被視為試圖減少土耳其對中國的貿易逆差，這一段時間以來一直也是土耳其政府關注的問題。總體而言，這一決定顯然會對土耳其電動汽車市場產生影響，并將導致行業競爭格局發生變化。

5、關注全球通脹的讀者，應該知道土耳其是不走尋常路的，逆勢降息導致通脹飆升，目前有所緩解，但是2月份的CPI還是同比上漲55.2%！同時里拉疲軟給經濟穩定帶來沖擊。隨著2023年6月大選臨近，總統埃爾多安開始行動起來，力推土耳其首輛國產電動車車，也是首輛國產車，今天這個總統令也是為土耳其的首款電力車市場開路。

6、土耳其每年可以代工生產150萬輛汽車，其中有70%至80%會出口到海外，主要是歐洲。因此，歐盟是土耳其主要的海外汽車市場，并與土耳其簽署了關稅同盟貿易協議。土耳其正在追隨歐洲的無碳計劃，希望成為電動汽車生產中心，并以此提升其工業競爭力。

7、另一方面也代表了中國智造實力和競爭力的不斷增強，從新能源汽車取得的主要成績來看，近10年以來，中國的新能源汽車取得了快速發展，中國已經成為全球新能源汽車強國，基本實現了彎道超車。2022年我國汽車出口突破300萬輛。2023年1月份，我國汽車出口依舊延續良好發展態勢。其中，新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長48.2%。我可以說汽車出口是我國現在外貿亮點中的亮點。

8、航運巨頭們都在搶占汽車運輸市場的份額
中遠海運

達飛

與中遠海運一樣，達飛將深入汽車運輸領域。達飛將在2023年成立一個新的專門航運部門，利用Gefco（現為CEVA物流子公司的一部分）的專業知識，利用滾裝船拓展至運輸領域，并擴大其整車物流業務。作為這一承諾的一部分，集團成立了一個專門從事專業海運的新部門，該部門將包括：汽車運輸車上的車輛運輸。La Méridionale是一家經營滾裝貨物和客船（Ro-Pax）的海運公司，目前正被達飛收購（需經監管部門批準）。
馬士基
馬士基是比亞迪物流運輸的核心合作伙伴之一，統籌運輸管控其全球產業鏈。馬士基集團去年跟“蔚來”也簽了框架合作協議。根據了解，在過去的半年里，馬士基集團與蔚來的合作涉及售后配件與換電站等大型設備的海運、陸運、關務等領域。未來雙方還將共同探索包括國內貨物集散中心、訂單管理、庫存管理，以及國外備件與電池儲能庫在內的全鏈條管理與服務合作。