2019年上海車展，新能源車可以說是多得數不勝數，今天給大家帶來三款合資純電小型SUV的對比。

畢竟這年頭小型SUV有多火就不用我再強調一遍了，再加上合資純電SUV的選擇并不多，因此下面這三臺車就成為大家關注的重點——本田思銘SNV；豐田CHR EV以及雷諾K-ZE。

外觀對比：“兩田”燃油霸主VS概念車寶寶

本田XRV跟豐田CHR，相信大家并不會感到陌生，畢竟作為小型SUV的佼佼者，基本上在各城市都是“一抓一大把”的存在。然而經過今次的純電化“超級變變變”，想不看完這邊文章就能輕松認出他們？我只想說：“不存在的?！?

首先看看這兩位的外觀變化，第一位出場的是豐田CHR，雖然仔細看的話，跟燃油版的前臉區別確實不大，比如說燃油版進氣格柵被設置在下方，其周邊線條設計非常復雜且協調，到了純電版本就把整個上格柵“隨便”地用一個多邊形封起來，與原來CHR的設計語言略為不同。

原本是順著車頭線條勾勒出的兩側仿進氣格柵，雖然也保留了下來，但是造型從以前的“外八”變成垂直狀，多少還是有那么點韻味。

惟一還在神韻的就是那組大燈——兩側細長的頭燈和豐田logo構成一體，貫穿著整個前臉，大燈兩側可以看作是車頭和車側線條的起點。

看完CHR的前臉，咱們再看看思銘XNR的變化，絕對比CHR要靠譜。

思銘XNV的前臉布局設計與XR-V相似，在一些標志性的設計元素并沒有很大程度的改動，所以大家還是比較容易通過前臉就能認出這是一臺“新能源XRV”。

前臉最明顯的改動就是封閉式的格柵（CHR還保留著），格柵周圍是一些略帶土味但無傷大雅的藍色裝飾條；當然還有那個全新的思銘車標，各位讀者可以趁機好好熟悉一下。

另外原本霧燈的位置也進行了封閉式處理，用網狀的紋路以及藍色裝飾條點綴。整天線條都是像燃油版XRV那樣直來直往，因此確實比較容易認出來。

至于側面線條以及尾部，在這個方面“兩田”表現得出乎意料地統一，基本上是基于燃油版照搬過來。CHR EV還是熟悉的味道：車身側面采用溜背式造型，車頂線條從B柱位置開始下滑，線條過渡非常平順。尾部的鴨尾設計和后尾翼通通保留，回旋鏢式的尾燈絕對式車尾的亮點，辨識度超高。

至于X-NV，標志性的貫穿式尾燈自然得到保留，但顏色更換成白色；下包圍是一條貫穿式的藍色裝飾條，還有雙色車頂提升運動感。

說完了“兩田”的油改電，我們在來看看正向研發的雷諾KZ-E，畢竟人家從概念車開始就是為新能源而生，確實是值得咱們好好關注（雖然法系一向被人忽略……）。但人家基于雷諾-日產-三菱聯盟共享的電動車平臺打造，將于今年在雷諾位于十堰的工廠實現國產并出口全球，果然玩新能源雷諾是認真的。

新車基于K-ZE概念車的設計風格，采用封閉式中網造型獨特，從中央的雷諾LOGO延伸出的線條延伸至兩側大燈，分體式燈組設計讓大燈與日間行車燈都具有較高的辨識度。

車側整體輪廓較為圓潤，側裙的黑色防擦條以及輪拱處加入的黑色包圍使整車看起來野性十足，且采用全新造型的雙色五輻輪圈。

車輛尾部采用上窄下寬的設計，給人一種憨厚敦實的感覺；尾燈造型卻比較常規，內部結構也比較簡單。

內飾對比：傳說中的“云對比”？

正所謂巧婦難為無米之炊，本次車展本田思銘X-NV以及豐田CHR EV都沒有開放內飾的參觀，因此只好大膽參考其兄弟車型或者燃油版車型，來推測他們的內飾設計。首先上場的本田思銘X-NV，由于有兄弟車型理念VE-1的存在，因此量產后的內飾我覺得差別不大，內飾與頂配繽智/XRV相似，在不少細節的地方上做了調整，也融入了不少藍色元素，在強調它新能源的身份之余，也減少了視覺上的審美疲勞。

其中最大的變化在于換裝了按鍵式的擋位切換設計，科技感瞬間爆棚，同時帶有動能回收以及sport模式的開關。

第二位上場的是豐田CHR EV，燃油版的內飾布局挺有層次感，懸浮式中控屏是當今不少新車主流的設計手法，而且采用以駕駛員為中心的設計理念，在營造檔次感這一方面還是挺下功夫的。預計EV版本的內飾改動為換擋機構（旋鈕式/按鍵式甚至是維持原狀都有可能）；當然少不了一些新能源元素點綴以及純電動力系統帶來的儀表和駕駛模式上的改變。

最后登場的是雷諾K-ZE，說實話其內飾設計雖然是簡潔且一目了然，但材質上面使用的僅僅是塑料材質，質感還是略微欠缺。

車內搭載8英寸觸摸中控屏，具備在線導航與能源實時監控系統，同時還可通過APP實現遠程控制，且支持4G WiFi通訊連接，體驗在線娛樂和智能語音識別等功能。

除了多媒體功能，新車還搭載PM2.5車內空氣傳感器和AQS空氣質量控制系統，可隨時感知車內空氣質量并自動切換內、外空氣循環，舒適性配置可以點贊。

這樣的內飾表現，只能說雷諾K-ZE的定位為代步小車，注重功能性，質感什么的就先放一邊吧。

這三臺車目前在動力&續航信息最確切的應該是本田思銘X-NV，畢竟是廣汽本田理念VE-1的兄弟車型，搭載同一套動力系統。

其預計搭載一臺最大功率120kW(163PS)、峰值扭矩280N·m的前置永磁同步電機，與之搭配的是容量為53.6kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為340km;快充時間為55分鐘、慢充時間約為9小時。

至于雷諾KZE，雖說是基于純電平臺打造，但畢竟歐洲不太沉迷長續航（比方說e-Golf續航只有255km，照樣在歐洲賣得賊火），目前尚未得知新車的續航信息，僅知道雷諾K-ZE支持快充模式，50分鐘內可從0%充至80%的電量，慢充模式下4小時充滿100%的電量。

媒體消息透露新車NEDC續航預計為250km，這樣的續航可以說是很滿足了。

最后是豐田的CHR EV，這款車目前還沒有系統方面信息，因此不好推測其續航能力。

最后再說兩句從續航角度出發，這三臺車與自主品牌動輒500km+的產品確實有點差距，當然要是你確實被它們的設計或者某些亮點吸引的話，又對長續航沒有太多的要求，入手一臺也是不錯的選擇。