隨著2020年奔馳、寶馬、大眾等一線品牌集中推出電動(dòng)汽車新車型，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，同時(shí)補(bǔ)貼退坡使得成本壓力增大。特斯拉選擇使用磷酸鐵鋰電池，降低成本，若2020年底特斯拉實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)低配版降至 20 萬(wàn)元，特斯拉或許能通過(guò)下沉產(chǎn)品定位以及超高性價(jià)比，繼續(xù)支撐起起強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版確認(rèn)三元電池方案，而低配版國(guó)產(chǎn)特斯拉車型將采購(gòu)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

未來(lái)特斯拉仍然將自建電池生產(chǎn)線，因此購(gòu)買寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池只是商業(yè)策略上階段性的選擇，而特斯拉自研的"無(wú)鈷電池"將具體采用什么材料組合目前還沒(méi)有公布。

想要逐漸拋棄鈷原料電池的原因也很簡(jiǎn)單，根據(jù)CRU的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鈷的全球供應(yīng)量中約有10%-15%源自手抓礦，下游廠商不得不加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管理，盡量避免涉及人權(quán)問(wèn)題來(lái)源的鈷原料。一方面降低成本，另一方面又能樹(shù)立起環(huán)保富有人權(quán)的企業(yè)形象。

也許攻克電池的難題也許才是真的"迫不得已"了。不過(guò)說(shuō)實(shí)在的，這豈又不是叢林法則的掩飾呢?不過(guò)是站在難民的頭上，靜靜的享受他們用血肉做的"能源"。

畢竟工信部約談以后，該換的HW3.0也遲遲沒(méi)有替換完成。隨著訂單量、銷量的快速提升，特斯拉的軟肋——體系問(wèn)題開(kāi)始暴露出來(lái)，售后服務(wù)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等等問(wèn)題，都需要不斷完善。特斯拉的體系能力，還沒(méi)追上快速膨脹的銷量。