先糾正兩個概念。一、所說的“電動汽車”，在國內電動化的發展中，應是包括“非傳統燃油車”（即存在弱混電池的車）、“混動汽車”、“純電動汽車”以及“燃料電池汽車”。二、氫能源汽車實際上是“氫燃料電池”汽車，而不是像以甲烷氣體為能量來源的加氣汽車。好了，明白了這兩個概念，我們就言歸正傳吧。

目前國內新能源企業相關資料中關于電動汽車的發展規劃中表示“燃油車——弱混車——混動車——純電車——燃料電車”的發展路徑，燃料電池汽車是電動的一種，也是電動汽車發展的高級階段。不少電動汽車企業對這種發展思路做了相關宣講，燃料電池汽車是電動汽車發展的高級階段，關鍵是在“電池技術”方面有技術瓶頸無法突破，而目前狹義上的純電動汽車受充電設施、續航等問題的影響，所以還是堅持以現在的48V弱混車和插電式混動汽車比較主流。在相關規劃上，2045年之后，氫燃料電池汽車可能才會成為主流。

對于日本來說，火力發電比較昂貴，加上日系車代表著“地球夢”、“藍天夢”發動機技術，也將內燃機得以充分的發揮。所以，他們仍以燃油車為主戰場，紛紛開始研究氫燃料電池汽車，比如豐田量產的MIRAI車型就是一款氫燃料電池汽車。那既然氫燃料電池汽車是電動汽車發展的高級階段，你覺得哪個會勝出呢？就好像你在問“社會主義和共產主義哪個會勝出？”一樣，感覺自己知識豐富，實則已經被業內嘲笑成一個“笑話”了。

電動汽車存在諸多瓶頸，使業內外對純電動汽車信心不足，電動汽車，實際上就是用電能作為動力來驅動汽車進行運動。它符合“機械能”到“電能”過渡的一般趨勢，也即是內燃機過渡到電池電機，所以國內開始大力發展“電動汽車”來進行“彎道超車”。注意，這里的電動汽車指的是純電動汽車，不包括混合動力汽車，目前也已經取消掉了。電動機具有扭矩大的優勢，所以加速性能特別好，比如特斯拉的百公里加速只需要3.1s，碾壓許多著名的內燃機驅動的跑車了。

但電動汽車也存在諸多的瓶頸，使得民眾對于電動汽車的發展普遍有信心不足的情況。比如，所有的電動汽車，都要建立新的“充電站”或“充能站”，這些充電設施的建設、使用會遇到很多問題，這個問題不可忽略；其次，電動車的整車成本一向比燃油車要貴出很多，這主要是蓄電池的成本比重比較高，約戰全車總成本的30%~50%。而內燃機技術比較成熟，成本相對來說比較低；再次，目前的車用充電電池基本上都為鋰電池，巡航時間短是個令人非常不能接受的瓶頸問題，并且充一次電的時間慢則8小時，快充也得一小時才能滿電80%的狀態；

諸多原因，使許多朋友對電動汽車并不感冒。并且近來媒體屢屢曝光“電動車自燃事故”，而電動車一旦發生自燃，10秒內伴隨著大量的高熱、高溫與爆炸，逃生率幾乎為0，使得電動汽車的安全性能帶來的問題也暴露出來。針對電動汽車暴露出來的瓶頸問題，也有不少企業從管理與技術的角度給出過相應的對策，但目前該何去何從尚無定論。

為了解決電動汽車成本高的問題，日產公司就曾經提過這么一個方案，其想法就是用戶購車時，只購買車輛本體，購車后進行“電池租賃”；既然電池是租賃的，那么續航、充電問題也可以解決了。就是“充電站”或“充能站”備有大量的電池，并負責充電，用戶的車輛沒有電了，到“充電站”即可更換滿電的電池；至于繳費問題，用戶就按照上一次更換電池開始到目前的行駛里程繳納電費。這種做法解決了電池成本高昂的問題，同時解決充電時間過長的問題，也不用擔心電池衰減造成的老化。但缺點就是所有成本都壓給了“電池制造商”以及服務商了，使得投資過大。

當電動汽車續航問題、充電問題苦惱車友的時候，豐田MIRAI橫空問世，充氫3分鐘，續航500km，并且這款車尚處于氫燃料電池的初級階段，不得不使許多人對“氫燃料電池”汽車投來了目光。燃料電池汽車的基本原理就是利用氫氣和氧氣的反應生成能量進行發電，產生的電力再來作為汽車的驅動能量實現運動。燃料電池從燃料的來源上，分為純氫氣和液化天然氣等幾種。

由于甲烷裝置的安裝方式是固定式裝置，體積較大，不怎么被認可。而氫氣的制取方式主要有以下三種：一是工業生產的副產物；二是發酵反應中產生的氫氣；三是電解水產生的氫氣。基于此，豐田MIRAI便橫空問世了：充氫3分鐘，這個時間比加油的時間還要短，續航里程已經能夠達到500km，須知電動汽車的續航是從150km逐步發展起來的。

綜上，廣義上的電動汽車包含一切電力驅動的汽車，其中明確了燃料電池汽車；而如果比較狹義上的電動汽車（鋰電池）與氫燃料電池汽車孰優孰劣，掰著腳趾頭就能猜得到結果。