日前，國際咨詢公司麥肯錫最新發布了《2020電動汽車指數》報告，據統計，按照歐盟碳排放最新要求，2021年歐盟生產商必須銷售超過200萬輛電動汽車，才能避免支付罰。報告還預測，德國將有望在2021年就以超過170萬輛的電動汽車年產量超過中國成為全球最大的電動汽車生產國。

德國2021年或成全球最大電動汽車生產國

報告顯示，2019年，全球共售出230萬輛電動汽車，比2018年增長9％，歐洲正在成為電動汽車的熱點。2019年純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量與去年相比增長了44％，達到60萬輛以上。在中國，電動汽車的銷量僅增長了3％，達到120萬輛；在美國，該市場的銷量甚至比上年減少了12％，達到了30萬輛。

挪威自2010以來一直是歐洲最大電動汽車市場，不過從2019年初開始，德國市場的純電動車銷量首次超越挪威，成為歐洲電動車年銷量第一的區域市場。德國聯邦機動車管理局數據顯示，2019年1月至11月德國新上牌照電動汽車約為57500輛。而挪威官方數據顯示，同期挪威新上牌照電動汽車數量約為56900輛。2019年9月，德國總理默克爾公布了一項具有里程碑意義的與氣候政策相關的一攬子措施，針對電動汽車提供了補貼。這一政策似乎起到了效果，德國即將取代面積小得多的挪威，成為歐洲純電動汽車領頭羊。

據統計，按照歐盟碳排放最新要求，2021年歐盟生產商必須銷售超過200萬輛電動汽車，才能避免罰款支付給歐盟。一方面隨著歐洲電動汽車市場需求的激增；另一方面歐洲碳排放的日益趨嚴，也迫使歐洲車企推進電動化。2019年12月11日，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。報告預計，德國汽車工業將從電動汽車的高速發展中獲益。德國制造商生產的電動汽車大幅增長將主要歸功于插電式混合動力車（PHEV）。到2021年，德國生產的電動車中至少有一半將是PHEV。

麥肯錫在報告中稱，目前德系三強奔馳、寶馬和奧迪都開始發力電動汽車，不斷加碼布局；大眾汽車集團更是計劃在2020年-2024年期間在電動汽車領域投入330億用于研發，加速電動化轉型。

德國政府還出臺了更具吸引力的電動車購置補貼政策，這無疑將對電動車市場的壯大起到重要的推動作用。根據相關政策，購買4萬歐元（4.4萬美元）以下的電動汽車的德國消費者，可以獲得來自國家和企業的最高6000歐元的補貼。同時，默克爾還表示聯邦政府將投入35億歐元擴建5萬個電動汽車公共充電樁，并預計到2030年，德國能夠擁有700萬至1000萬輛電動汽車，建設100萬個公共充電樁。

到2024年，德國廠商在全球電動汽車生產量中的占比有望從2019年的18%上升至29%。該報告預計，若以此種增速，德國將有望在2021年就以超過170萬輛的電動汽車年產量超過中國成為全球最大的電動汽車生產國。

對于麥肯錫的報告分析，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者的采訪時表示：“這個預測很難實現。首先，德國政府對新能源汽車的補貼很難持續，每年170萬輛電動汽車意味著德國政府需要上百億歐元的補貼，德國政府很難一下子拿出這么大額的投入。其次，從2019年的年產30萬輛到2021年的170萬輛，面對這么大的產能增加，汽車零部件的供應，特別是電池的供應，將是德國車企面對的最大難題。”

我國新能源汽車市場將面臨激烈競爭

歐洲電動汽車的快速發展，主要得益于歐洲各國政府為消費者購買新車提供了越來越優惠的激勵措施。再加上歐盟啟動史無前例的碳排放政策，此前車輛制造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款?？梢哉f，2020年對于德國汽車行業將成為一個分水嶺。

目前中國是全球第一大電動汽車產銷國。公開數據顯示，2019年全球電動汽車銷量為221萬輛，中國銷量為120萬輛，占比達54.3%。不可否認的是，補貼政策對我國新能源汽車快速發展起到了明顯的推動作用。而隨著2019年新能源汽車補貼政策于6月25日結束“過渡期”，補貼大概率出現較大幅度“退坡”。國內新能源汽車市場面臨著極大的增長壓力。

放眼2020年，隨著補貼力度持續降低，中國新能源汽車市場正面臨高速發展后的瓶頸期，增速逐漸下滑。與此同時歐美等地區相繼加大新能源產業扶持力度，跨國車企加速布局新能源車型，我國已經踏上了以市場驅動和技術驅動為主的高競爭發展新征程。