圖文編輯丨屈陽

來源丨電動生活（公眾號）

近年來人們的生活水平在不斷的提高，對汽車的需求也越來越大。隨著購車時的消費觀點逐漸成熟，很多人現在選車已經不在盲目的追求功能配置的高低，取而代之的則是更加關注車輛的駕乘感受如何。而說到駕乘感受，我個人認為選一輛整體感受較為均衡平淡的車，倒不如選一輛駕乘感受更符合其車輛定位的車型。前不久，我們遠赴長沙試駕了眾泰云100plus，這就是一輛駕乘感受非常符合其定位的車型，也是一款很值得聊一聊的車型。

云100plus定位為微型純電動車，是眾泰云100系列車型的第三代車型。云100plus在傳承了老款車型上諸多優勢的同時，其整體設計和定位也都要更加年輕化。此外，新車在駕乘感受方面也給人不少驚喜。

坐進車內，云100plus給人的第一印象就是視野很廣，不會像其他同級別的競爭對手那樣，存在微型車視野局促的通病。另外，座椅的坐姿以及軟硬程度和舒適度都非常適中，不同身材的人坐在上面都可以找到一個很舒服的坐姿。同時，座椅表面皮質材料的觸感，也要比同級別其他競爭對手們的織物座椅好上很多。

云100plus全系采用了旋鈕式換擋機構，并且還設置了P擋。與其他車型旋鈕整體轉動換擋的方式不同，云100plus上的旋鈕只轉動旋鈕外圈即可實現換擋，而且旋鈕頂部的擋位顯示燈設計，也要比其他競爭對手車型上的擋位顯示更加清晰易讀。除此之外，云100plus的高配車型還配備了電子駐車系統，這在同級別車型中要屬獨有配置。不僅提升了整車的科技感，而且在實際使用過程中其響應速度也非常出色。

云100plus的動力部分搭載一臺交流異步電動機，該電機的最大功率為27kw，最大扭矩為140牛·米。電池組采用容量為20kW·h的三元鋰離子電池組，綜合續航里程為200公里。

其實從代步車的角度來說，微型車是最適合做代步車的車型之一 。因其車身小巧靈活好開，停車空間小等特點，都非常適合作為城市代步車使用。而這些特點也都是云100plus所兼備的。

與整體年輕運動的設計風格相反，云100plus的駕駛感受并不會有你第一眼看到它時的那種運動感，在駕駛感受上云100plus則是舒適愜意的風格。在時速不超過25km/h行駛時，云100plus對外會發出滴滴滴的提示音，來提示周圍行人有車輛接近。這項功能可以說非常實用，由于電動車行駛中噪音很低，很多車主在駕車出入停車等環境時，經常遇到行人在車前行走全然不知身后有車的情況，有時候按喇叭提示還會引起行人的不滿，而這項功能則化解了這種尷尬。

云100plus的加速踏板被調教的非常線性均勻，初段踩上去不會有那種“猛抬頭”的感覺，隨著你深踩加速踏板車速也會線性的提升。猛踩加速踏板急加速的時候，先期車輛并不會有那種猛加速往前竄的感覺，當車速超過30km/h的時候，加速感受和推背感都會有明顯增強，車速在此時也會有很積極的提升。和加速踏板一樣，云100plus的剎車踏板被調教的也非常線性，沒有太多虛偽。初段踩下去剎車力度很均勻，給駕駛者的反饋也很有信心。在駕駛過一段時間后，云100plus的剎車踏板甚至還會讓你慢慢有一種德系車剎車踏板的感覺。

云100plus的轉向系統采用電動助力轉向系統。轉向手感很輕，有明顯的助力回饋，指向性說不上精準，但能夠滿足一般駕駛需求了，相比于同級別的微型純電動車來說算很不錯的。方向盤的握感也很舒適，這也進一步提升了云100plus的駕駛舒適性。

云100plus的底盤結構采用前麥佛遜獨立懸架，后拖拽臂式半獨立懸架的結構。在實際駕駛中，底盤懸架可以很有效的過濾掉路面上的細碎顛簸，底盤整體表現很扎實，無論駕駛還是乘坐都很舒服。值得一提的是，在急打方向時，車身的側傾也被控制的很好，回正方向時車身也不會有很劇烈的晃動，這一點值得表揚。

總結：

總體來說，云100plus的整體駕駛感受非常舒適，從整車的設計到做工用料，還有駕駛感受方面。云100plus在很多方面都給人高于同級別車型的印象。

雖然駕駛感受更偏向于舒適的它，會讓你感覺少了那么點駕駛激情。但對于很多新手和上了些年紀的人來說，這種駕駛感受要比激情和運動來得更加實際。另外，從城市代步車的角度來說，舒適的駕駛以及乘坐感受，絕對可以讓你更加愜意的享受出行的過程。所以對于云100plus來說，這樣的駕乘感受剛剛好。不僅契合于它自身的定位，更適合所有年齡段的消費者。