2020年純電動(dòng)汽車即將進(jìn)入全新的競賽單元，隨著合資品牌陸續(xù)進(jìn)場、500公里以上續(xù)航成為常態(tài)，消費(fèi)者購買一輛純電動(dòng)汽車的需求點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)將從最基本的電池性能轉(zhuǎn)移到其他相對(duì)感性的層面，比如豪華、比如智能。

不過，2019年汽車市場發(fā)生的好幾起意外也給了消費(fèi)者另一則提醒：純電動(dòng)汽車的安全問題。正如我們?cè)谙盗形恼隆陡沤倌甑钠嚢踩陔姎饣瘯r(shí)代又回到了原點(diǎn)？》中提到,傳統(tǒng)燃油車發(fā)展近百年不斷在汽車碰撞測試中尋找最完善的汽車安全設(shè)計(jì)，而電氣化時(shí)代發(fā)展至今，似乎還沒能在最基礎(chǔ)的碰撞安全上表現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn)。

為什么純電動(dòng)汽車需要被特殊對(duì)待

如果我們回頭看2019年之前的汽車安全碰撞測試，只有少數(shù)量產(chǎn)純電動(dòng)汽車能經(jīng)受這些嚴(yán)苛測試的千錘百煉。比如進(jìn)入市場多年的特斯拉Model S和寶馬i3，也曾經(jīng)在2017年的IIHS測試中，因?yàn)?5%小重疊面碰撞測試和大燈照明等種種原因無法獲得高分。

特斯拉當(dāng)時(shí)一臉委屈，Model S的豪華與安全定位讓它難以面對(duì)25%小重疊面碰撞項(xiàng)目中，駕駛員連續(xù)兩次撞向了方向盤。不過，這個(gè)項(xiàng)目失分并不能說明純電動(dòng)汽車獨(dú)特結(jié)構(gòu)帶來的問題。

當(dāng)年Model S在IIHS其他項(xiàng)目，包括40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強(qiáng)度及頭枕/座椅四項(xiàng)測試都獲得了優(yōu)秀（G）的成績，只是在25%小重疊環(huán)節(jié)中，安全帶約束的保護(hù)不足而失分。

這些項(xiàng)目直接關(guān)聯(lián)的是被動(dòng)安全、白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的差異并不大，尤其是高強(qiáng)度鋼的使用對(duì)車身剛性的作用，兩者的思路都是相似的。不過，即便在白車身設(shè)計(jì)上純電動(dòng)汽車沒有太多的特殊難點(diǎn)，比起傳統(tǒng)燃油車考慮的前后潰縮空間，純電動(dòng)汽車還需要更多地考慮碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)底部電池、電子元器件等部位的保護(hù)。

因?yàn)橛辛硕啻闻鲎矞y試的經(jīng)驗(yàn)，特斯拉在推出Model 3的時(shí)候已經(jīng)成為了IISH分?jǐn)?shù)最高的純電動(dòng)汽車，同樣是車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，Model3在門欄梁處加入了帶有鏤空結(jié)構(gòu)的門欄內(nèi)板加強(qiáng)梁，這種特殊照顧能夠強(qiáng)化抵抗碰撞的能力，在傳統(tǒng)燃油車上，我們幾乎不會(huì)看到這樣的結(jié)構(gòu)。

至于針對(duì)純電動(dòng)汽車的電池和其他電子器件的特殊保護(hù)，蔚來在ES8上給了一套新的思路。因?yàn)椴捎昧艘惑w空腔門檻梁的設(shè)計(jì)，即便碰撞發(fā)生也可以留出一定的潰縮空間，以保護(hù)電池不被碰撞擠壓。而另一種方案則是在底部做車身剛性的加強(qiáng)。

謹(jǐn)慎的傳統(tǒng)汽車品牌優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

純電動(dòng)汽車發(fā)展到了2019年，許多前輩在安全結(jié)構(gòu)和碰撞測試中走過的彎路，都被用作新車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，奧迪e-tron推出的第一年就已經(jīng)在IIHS的所有細(xì)分項(xiàng)目中高分通過，獲得去年的TOP SAFETY PICK+稱號(hào)。

當(dāng)然，也不是沒有反面例子。愛馳好不容易在幾年后等來了量產(chǎn)車上市，但在上市前最大的關(guān)注度竟然是歐洲碰撞測試僅有3分的結(jié)果。沒有了魔鬼項(xiàng)目25%小偏置碰撞，愛馳U5只能得到3分的中下水平，也難怪會(huì)有我們此前探討的問題，電氣化時(shí)代的汽車安全是否要重頭再來。

也有一些車企在延續(xù)著傳統(tǒng)車時(shí)代對(duì)汽車安全的執(zhí)著，比如與愛馳U5出現(xiàn)在同一個(gè)榜單里面，名爵品牌的燃油車HS和純電動(dòng)汽車ZS EV均獲得了五星評(píng)分。

傳統(tǒng)燃油車經(jīng)歷了多年發(fā)展，對(duì)于安全碰撞測試的重視程度決定了車輛安全的基本水平，尤其是名爵品牌這兩款車都是銷往歐洲市場的，對(duì)于歐洲消費(fèi)者最為重視的安全性能，HS和ZS EV被評(píng)為5分似乎也不是什么特別突出的成績，只有當(dāng)我們拿這樣的數(shù)據(jù)來看待當(dāng)前中國市場純電動(dòng)汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)名爵在安全方面的投入和超前。

前面我們提到，傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)汽車在白車身設(shè)計(jì)方面有很多相似之處，而當(dāng)我們具體來看名爵HS和ZS EV在不同角度碰撞項(xiàng)目的結(jié)果會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者均大量運(yùn)用了高強(qiáng)度鋼以提高車身剛性。在ZS EV上，根據(jù)關(guān)鍵路徑結(jié)構(gòu)需求對(duì)材料的應(yīng)用，這款車高強(qiáng)度鋼使用比率高達(dá)65%，而車身尺寸和車型定位高一級(jí)的HS高強(qiáng)度鋼使用率更是達(dá)到了80%。

針對(duì)純電動(dòng)汽車特殊的結(jié)構(gòu)和三電系統(tǒng)，名爵ZS EV在歐洲安全碰撞測試的重要環(huán)節(jié)里，電池包能夠保持碰撞后完好無缺的狀態(tài)，尤其是對(duì)電池包撞擊最直接的側(cè)面碰撞和側(cè)柱碰撞，名爵ZS EV都能給予電池包很好的保護(hù)。

當(dāng)然，純電動(dòng)汽車的安全保護(hù)不僅僅是對(duì)電池包的保護(hù)上，正如大量事故指向的問題，純電動(dòng)汽車在發(fā)生碰撞之后、電池包撞擊擠壓后發(fā)熱乃至爆炸的情況，才是純電動(dòng)汽車需要被嚴(yán)格照顧的原因。在名爵ZS EV上看到，它應(yīng)對(duì)方案包含三方面：除了上面提到的白車身結(jié)構(gòu)，還包括主動(dòng)安全和系統(tǒng)防護(hù)。

主動(dòng)安全很好理解，名爵ZS EV在城市內(nèi)自動(dòng)緊急剎車項(xiàng)目中滿分通過，表明了這款車的主動(dòng)安全配置提供了優(yōu)秀的反饋與保護(hù)，靈敏度與協(xié)調(diào)度已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀水平，能夠在很大程度上避免事故的發(fā)生。

至于系統(tǒng)防護(hù)，也就是碰撞事故無法避免的時(shí)候，名爵ZSEV采用的碰撞檢測系統(tǒng)可以在碰撞發(fā)生時(shí)迅速啟動(dòng)高風(fēng)險(xiǎn)檢測，在識(shí)別危險(xiǎn)情況發(fā)生時(shí)自動(dòng)斷開高壓電源輸出，避免高壓漏電、損壞系統(tǒng)器件等問題發(fā)生。

雅斯頓小結(jié)

也許對(duì)于歐洲消費(fèi)者來說，汽車安全碰撞五星并不稀奇，汽車市場發(fā)展到成熟階段，安全性能都是基本素質(zhì)。至于按照歐洲高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的名爵HS和ZS EV，獲得五分成績幾乎是必然。

名爵ZS EV同期獲得五分成績的，還包括一項(xiàng)澳洲安全碰撞測試。自2019年名爵ZS EV在英國、澳洲等國家上市之后，均衡的產(chǎn)品性能獲得了海外市場的認(rèn)可，這次碰撞測試五分好評(píng)，可以說是名爵品牌踏實(shí)前進(jìn)的最好證明。