參考消息網(wǎng)8月19日報道 據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站8月14日報道，歐洲汽車制造商為改變整個歐洲的汽車生產(chǎn)鏈，已經(jīng)投入了數(shù)以十億歐元計的資金，但是各品牌電動汽車的銷售情況不見起色。舊大陸的汽車業(yè)因市場業(yè)績沒能起飛而感到沮喪。有些國家的市場甚至出現(xiàn)萎縮。德國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，作為歐洲汽車市場中占比最大的德國(2023年底取消電動車購車補貼)，7月份電動汽車銷量同比下降37%，今年迄今銷量同比下降20%。純電動汽車在德國汽車市場所占份額目前為12.6%。歐洲汽車制造商協(xié)會估計，今年截至6月，在整個歐盟，電動汽車所占市場份額同比下降一個百分點。

這種情況正在危及整個行業(yè)數(shù)以十億歐元計的投資，例如大眾汽車集團在西班牙進行的投資，因為該公司在這里生產(chǎn)的汽車很大一部分出口德國。在西班牙，大眾汽車正與其產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同籌集約100億歐元，用于實現(xiàn)該公司在西班牙生產(chǎn)汽車的電氣化，并在巴倫西亞薩貢托建設(shè)一座電池工廠。

相比之下，傳統(tǒng)混合動力車和輕度混合動力車(不以電力驅(qū)動汽車，但配有一個額外的小動力電池)的銷量增長較快，其7月份新車上牌量甚至超過汽油汽車。鑒于這種情況，斯泰蘭蒂斯集團發(fā)布消息稱，今年將在歐洲推出30款輕度混合動力車型，并將在2026年之前再推出6款。

電動汽車在舊大陸經(jīng)歷糟糕時刻的突出例子之一是奧迪上個月發(fā)表的聲明。奧迪在該聲明中表示“打算重組布魯塞爾的生產(chǎn)中心”。奧迪在那里生產(chǎn)電動車型Q8 e-tron和Q8 Sportback e-tron。如果奧迪找不到可行的解決方案，此次重組可能意味著該公司將關(guān)閉這家擁有約3000名員工的工廠。

另一家德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳已宣布，該公司原先制定的到2025年實現(xiàn)包括混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車銷量將占其總銷量50%的目標(biāo)已被修改，并稱這一目標(biāo)到2030年才能實現(xiàn)。其全球首席執(zhí)行官康林松今年2月表示，該公司將繼續(xù)致力于改進燃油發(fā)動機。

今年6月，由梅賽德斯-奔馳和斯泰蘭蒂斯集團提供支持的電池制造商ACC停止了在意大利和德國建設(shè)兩家電池工廠的工作。斯泰蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“我們將根據(jù)市場上電動汽車銷量的增長速度，調(diào)整我們的電動汽車投資計劃。”

與此同時，在巴倫西亞建有工廠的美國汽車制造商福特也在明顯后退。該公司已放棄在其西班牙工廠設(shè)立電動汽車生產(chǎn)平臺的計劃，轉(zhuǎn)而向巴倫西亞工廠分配了一款新車型的生產(chǎn)計劃，該車型將擁有混合動力版本。福特承諾該車型將成為暢銷車型，年產(chǎn)量將達到30萬輛。然而，該車型要到2027年才會面世。在那之前，該工廠將一直處于“新車型空白狀態(tài)”。福特電動汽車部門的首席執(zhí)行官馬林·賈亞上個月在接受英國《汽車》周刊采訪時表示：“我們認(rèn)為，到2030年實現(xiàn)全電動化對我們的業(yè)務(wù)不是好的選擇，對我們的客戶更是如此。”（編譯/田策）

2022年12月14日，奧迪Q8 Sportback e-tron車型在奧迪位于布魯塞爾的工廠開始生產(chǎn)。(法新社資料圖片)