近日，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)公布了截至2027年3月（2026財(cái)年）的中期計(jì)劃。在這份計(jì)劃中，日產(chǎn)汽車(chē)在未來(lái)兩年內(nèi)將推出30款全新車(chē)型。其中，16款為電動(dòng)汽車(chē)，14款為更新?lián)Q代的燃油車(chē)型，將在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)的成本平價(jià)。

計(jì)劃顯示：日產(chǎn)汽車(chē)推出的這30款車(chē)型中，有8款全新新能源車(chē)型將在中國(guó)市場(chǎng)上投放，并力爭(zhēng)到2026年時(shí)，旗下電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量能在中國(guó)市場(chǎng)增加20萬(wàn)輛。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：日產(chǎn)此舉是為了重新奪回家用車(chē)市場(chǎng)的地位。可以看出，日產(chǎn)這一目標(biāo)的雄心壯志，但道路卻是曲折的。

數(shù)據(jù)顯示：日產(chǎn)在華連續(xù)三年銷(xiāo)量均呈下滑趨勢(shì)。2021年，日產(chǎn)在華銷(xiāo)量累加達(dá)到138.15萬(wàn)輛，同比下降5.2%；2022年，日產(chǎn)在華銷(xiāo)量減少至104.5萬(wàn)輛，同比下滑22.1%；到了2023年，日產(chǎn)在華百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)失守，降至79.3萬(wàn)輛，同比下跌24%。三年間，日產(chǎn)迅速下跌58.85萬(wàn)輛。

目前，日產(chǎn)在華銷(xiāo)售的車(chē)型包括軒逸(參數(shù)|詢價(jià)|圖片)、逍客、天籟、奇駿、勁客、藍(lán)鳥(niǎo)、樓蘭等。其中，軒逸單月銷(xiāo)量銷(xiāo)量貢獻(xiàn)占比超五成，在日產(chǎn)眾多車(chē)型中是挑大梁的存在。盡管日產(chǎn)在燃油車(chē)領(lǐng)域還有奇駿和天籟等熱銷(xiāo)車(chē)型，但仍無(wú)法提振日產(chǎn)在中國(guó)的總體銷(xiāo)量。

能看到的是，日產(chǎn)產(chǎn)品線在中國(guó)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)過(guò)于集中。與其他品牌相比，日產(chǎn)的銷(xiāo)量幾乎依賴于軒逸一款車(chē)型。

最近幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電動(dòng)化風(fēng)生水起，燃油車(chē)型的市場(chǎng)份額正在逐漸縮小。放眼望去，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，比亞迪、特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力打得不可開(kāi)交，而一向名聲在外的合資車(chē)企卻突然啞火。

事實(shí)上，日產(chǎn)也意識(shí)到了問(wèn)題所在。

此前，日產(chǎn)被爆出將與東風(fēng)汽車(chē)共同合作造純電動(dòng)車(chē)，使用東風(fēng)汽車(chē)的“量子智能電動(dòng)架構(gòu)”中的S純電平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)工作；且與本田汽車(chē)簽署諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)展開(kāi)全面合作；本月，還在官網(wǎng)宣布公司多項(xiàng)高層任命。日產(chǎn)動(dòng)作頻繁的背后，揭露了想要轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。

至于這些新車(chē)是否能取得預(yù)期，還要看市場(chǎng)的反饋。

縱觀整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，合資品牌在電動(dòng)化方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量表現(xiàn)也不能算強(qiáng)。從另一個(gè)角度來(lái)看，這也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：合資品牌的電車(chē)產(chǎn)品缺乏青睞度。

面對(duì)自主強(qiáng)合資弱的現(xiàn)實(shí)狀況，日產(chǎn)后繼車(chē)型乏力的問(wèn)題暴露得更加突出。

日產(chǎn)首款純電動(dòng)車(chē)——艾睿雅，就是最好的證明。由于這款車(chē)姍姍來(lái)遲，面對(duì)在市場(chǎng)上有一定知名度和影響力的自主品牌同級(jí)競(jìng)品，艾睿雅競(jìng)爭(zhēng)力較弱難與之抗衡。甚至，艾睿雅的車(chē)身尺寸、續(xù)航表現(xiàn)、內(nèi)飾和智能化只能算中規(guī)中矩，無(wú)論是配置還是核心的三電技術(shù)都缺乏鮮明的賣(mài)點(diǎn)。再加上，艾睿雅在上市時(shí)仍端有合資品牌的架子，略高的價(jià)格讓消費(fèi)者很難看到性價(jià)比。而這，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，很難打動(dòng)消費(fèi)者的心。

至于其他插混車(chē)型，啟辰VX6、啟辰大VDD-超混動(dòng)、超混電驅(qū)奇駿、超混電驅(qū)軒逸、軒逸?電驅(qū)版e-POWER的市場(chǎng)表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，市場(chǎng)存在感還較低。

上述這些現(xiàn)實(shí)及潛在困難，需要日產(chǎn)著力去應(yīng)對(duì)。

寫(xiě)在最后

盡管日產(chǎn)開(kāi)始加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，但就當(dāng)下來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域尚未有具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

未來(lái)，日產(chǎn)仍需要做出更大的改革與創(chuàng)新才能保證自己不會(huì)掉隊(duì)。相比在全球推出30款新車(chē)，日產(chǎn)首先要做的是提升自身產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，寧缺毋濫。