掌握核心技術

目前，江淮汽車已系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術，尤其在電池熱管理系統技術上取得重大突破，搭載在iEVS4、iEV7S等車型上的新一代液冷恒溫技術，采用獨立液冷循環，可確保車輛電池始終處于10-35攝氏度的工作環境，提高用車安全的同時，大大延長電池壽命。

對新能源汽車來說，電池安全是消費者較為關心的問題，而高比能電池系統熱失控安全是一直困擾電動汽車發展的重大難題。江淮汽車經過3年1700次模擬熱失控試驗開發，在國內率先取得突破，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發單體熱失控，實現電池包不爆炸、不起火，結合世界領先的熱管理液冷技術，杜絕電池風險。

歷時十三年八代技術三代產品積累，江淮目前已經形成國際先進、國內領先的iEV技術平臺?；趇EV技術平臺打造的江淮iEVS4可以說是江淮汽車和大眾汽車合資合作結出的一大碩果。2017年，大眾與江淮汽車成立了合資公司，江淮大眾主攻新能源市場，江淮新能源產品將與江淮大眾實現共線生產，所有產品的質量檢測將對標大眾汽車，實現純正的德系品控。2018年年底正式開工建設的江淮大眾研發中心，將專注電動化、車聯網、自動駕駛等核心領域技術的研發。

科技保障安全

安全是確保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提。江淮新能源充分利用智能配置，全方位保障駕乘者的安全。LDWS車道偏離預警系統可以實現實線、虛線、點狀線、路沿等不同車道的識別和報警，在車道出現偏離的時候及時向駕駛員預警，輔助駕駛員集中注意力，避免因偏離車道以及速度過快引發安全事故。

坡道滑行的危害眾所周知，江淮汽車在國內率先研發出基于驅動電機與電子駐車實現坡道自動駐車與輔助起步功能，有效解決了車輛溜坡造成的安全隱患，降低事故發生率。

另外，ESC車身穩定系統、EPS電子助力轉向、TCS牽引力控制系統、AUTO HOLD自動駐車以及TPMS智能胎壓監測等輔助功能，提供包括急剎車、轉向過度及轉向不足、車輪打滑、坡起后溜、輪胎失壓等各類型失控情況下的輔助控制，能始終保持車身在可控及正常行駛狀態。

在車身安全上，針對純電動車起步較沖的情況，江淮新能源車突破了四大類防駕駛沖擊的電驅動技術，在動力傳動系齒隙、起步諧振、扭矩波動、動態擾動四方面，采用“雙饋”技術實現動力響應快且無沖擊，可以輕松應對起步、加速、減速等698種駕駛性工況，解決了純電動汽車的駕駛沖擊問題，使得駕駛更平順，主動安全系數倍增。

布局移動出行

網約車作為共享經濟的典型代表，充分發揮互聯網與交通資源的整合優勢，與地鐵、公交等形成互補，在一定程度上緩解了城市交通壓力，成為一種新的高效出行方式，受到越來越多用戶的青睞。2019年1月，1000輛江淮iEVA50車型集中交付江淮汽車移動出行品牌——和行約車，標志著江淮汽車正式進軍網約車行業。與此同時，江淮新能源已經與國內十余家主流共享汽車平臺達成合作協議，先后投放一萬多臺車輛用于共享出行服務。按照計劃，和行約車業務正式上線后，2019年將立足合肥，拓展十個城市的業務，投放車輛一萬輛。三年內，力爭達到自有車型5萬輛，業務覆蓋全國主要城市。

作為國家新能源汽車戰略的實踐者，江淮汽車積極響應國家“十城千輛”工程，示范推廣規模領先，堅持科技引領，堅持大眾普及化路線。2018年，江淮純電動乘用車銷量達到63671臺，同比上升125.28%。截至2018年底，江淮新能源累計示范推廣突破13萬輛，累計行駛里程突破22億公里。在目前純電驅動家轎市場，持續保持私人純電動車領域推廣規模領先者地位。

據了解，2019年江淮汽車將有10多款新能源產品上市，與現有新能源車共同組成產品矩陣，全面布局新能源乘用車、商用車、客車三大類市場，涵蓋A00、A0、A、B級各細分市場，讓更多消費者享受新能源汽車帶來的綠色環保體驗。（文/劉漾波 新華社汽車行動特約觀察員）