“我現(xiàn)在有兩輛油車，都是大滬牌。現(xiàn)在就想把一輛油車換成電動(dòng)車，這樣平時(shí)通勤的成本會(huì)降低不少?！薄皽?zhǔn)車主”張尚對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者如是說(shuō)。

往年，記者走訪汽車經(jīng)銷商時(shí)了解到，絕大部分購(gòu)車或者待購(gòu)車的用戶選擇新能源汽車的主要原因是，在滬牌一牌難求的情況下，新能源汽車能夠直接解決牌照問(wèn)題。不過(guò)，在近期走訪當(dāng)中，張尚這樣不因?yàn)榕普者x擇新能源汽車的用戶越來(lái)越多。

2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)頻頻上漲，12月17日國(guó)內(nèi)最新一輪的油價(jià)調(diào)整中，盡管油價(jià)略有下調(diào)，但依舊處于近三年來(lái)的高位，以上海地區(qū)為例，92號(hào)汽油價(jià)格為7.10元/L，去年同期，92號(hào)汽油價(jià)格則是5.72元/L。油價(jià)上漲使得用戶的用車成本增加，這讓使用成本較低的新能源汽車被更多用戶納入考慮范圍。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，目前國(guó)內(nèi)較高的油價(jià)，是驅(qū)動(dòng)部分用戶選擇新能源汽車原因之一。

張尚給記者算了一筆使用兩種車型的“經(jīng)濟(jì)賬”：他目前使用的某合資中型轎車，在以高速為主，城區(qū)駕駛較少的情況下，平均油耗大概在9L/100km左右，以一年使用一萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，他一年的所需的油費(fèi)大概是7000元左右。

“蔚來(lái)每個(gè)月送6次換電，標(biāo)準(zhǔn)電池包續(xù)航550km，就算續(xù)航不準(zhǔn)，打個(gè)6折也有330km，一個(gè)月免費(fèi)的電也能夠開將近2000km，基本就是不用‘油錢’了，一年起碼省好幾千，這其中還不算電動(dòng)車保養(yǎng)不用機(jī)油、機(jī)濾這些耗材?！睆埳姓f(shuō)到。

在實(shí)際使用中，新能源汽車和燃油汽車相比有著極為明顯的成本優(yōu)勢(shì)。以小鵬汽車目前主銷的小鵬P7為例，其長(zhǎng)續(xù)航版車型的用戶實(shí)測(cè)平均電耗為13.8kWh/100km，以公共充電樁2元的充電費(fèi)用來(lái)計(jì)算，年行駛2萬(wàn)公里的充電費(fèi)用大約為5520元；根據(jù)小鵬汽車的保養(yǎng)手冊(cè)，6萬(wàn)公里的常規(guī)保養(yǎng)成本為3155元，車主3年在保養(yǎng)和充電上的總花費(fèi)為19715元。

同級(jí)別售價(jià)接近的暢銷的大眾邁騰，2.0T車型用戶實(shí)測(cè)平均油耗為8.7L/100km，以95號(hào)汽油7.5元/L的價(jià)格來(lái)計(jì)算，年行駛2萬(wàn)公里的油費(fèi)大約為13050元；而其6萬(wàn)公里的常規(guī)保養(yǎng)成本為6419元，車主三年保養(yǎng)和加油的總費(fèi)用為45569元。

小鵬P7三年的使用成本僅為邁騰的43.26%，同時(shí)值得注意的是，如果擁有家庭充充樁，采用谷電（以上海為例，第二階段谷時(shí)電價(jià)為0.31元/kWh），純電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用還能有數(shù)倍的削減空間。

對(duì)于部分車主而言，新能源汽車更低的使用成本已經(jīng)成為他們選擇新能源汽車的重要原因。在上海一家歐拉4S店，剛剛提走歐拉好貓的龔哲告訴記者，他每天上下班單程在7公里左右，但是高峰時(shí)段堵車嚴(yán)重，目前使用的某款以節(jié)油著稱的日系緊湊級(jí)轎車油耗依舊不低，龔哲表示，選擇新能源汽車在市區(qū)通勤性價(jià)比更高，并且工作單位已經(jīng)安裝了充電樁，充電也非常方便。

國(guó)內(nèi)某合資車企產(chǎn)品戰(zhàn)略經(jīng)理董軍告訴記者：“如果以市區(qū)通勤為主，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛需求不高，新能源汽車的確是一個(gè)非常好的選擇。當(dāng)前相關(guān)的優(yōu)惠政策只是部分誘導(dǎo)用戶購(gòu)買的因素，新能源汽車在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面相比于傳統(tǒng)燃油車差異化的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于部分消費(fèi)者也有著極大的吸引力?！?/span>

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的媒體溝通會(huì)上表示，新能源汽車經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段，從政策驅(qū)動(dòng)到政策與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、再到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，如今，第三階段已經(jīng)開啟。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月上海的新能源汽車銷量新能源車市場(chǎng)銷量達(dá)到2.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到28%。在政策優(yōu)惠相對(duì)更少的非限牌城市，新能源汽車的銷量規(guī)模也正在逐步擴(kuò)大。以目前在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的五菱宏光MINI EV為例，蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~10月，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，在該車型各城市終端銷量TOP20中，非限牌的臺(tái)州市、駐馬店市、商丘市位列前三，前20中非限牌城市占比達(dá)到90%。

山東、蘇北地區(qū)的比亞迪經(jīng)銷商也告訴記者，過(guò)去他們銷售主要以燃油車為主，今年以來(lái)新能源汽車銷量持續(xù)走高，目前新能源汽車的銷量占比已經(jīng)超過(guò)80%。一位山東的秦PLUS DM-i車主告訴記者：“我們不限牌、不限行，買這車就是看中了油耗低、配置高。一箱油能開1000公里，價(jià)格和寶來(lái)、朗逸差不多，配置還更高。”