2018年，中國新能源汽車領(lǐng)域異軍突起，以蔚來，理想智造為首的造車新勢力相繼交出了自己的新能源汽車產(chǎn)品，而大眾，寶馬領(lǐng)銜的老牌車企，好像并沒有在新能源車型方面有太大建樹，但是在2019年和2020年兩個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)大年，老牌車企們，可是正在摩拳擦掌，躍躍欲試。

大眾集團(tuán)

混動為起點(diǎn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，全面促進(jìn)新能源車型投放

大眾汽車作為進(jìn)入國內(nèi)時(shí)間最久的汽車廠家之一，一直很受國內(nèi)消費(fèi)者的青睞，而在新能源汽車方面，大眾采用了“先造平臺后造車”這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的生產(chǎn)方式，開發(fā)出了全新的MEB純電動平臺，同時(shí)也是世界首條為大規(guī)模汽車生產(chǎn)，而開發(fā)的純電動汽車模塊化生產(chǎn)線。

該生產(chǎn)線采用平板式電池排列方式，使產(chǎn)品的續(xù)航里程最長可達(dá)550公里。車主的里程焦慮感將會大大降低。駕駛科技方面，該平臺的產(chǎn)品，在將來甚至可以實(shí)現(xiàn)全面的自動駕駛功能。

目前，途觀L插電式混合動力車型，已經(jīng)成功首發(fā)亮相。明年年初，朗逸純電動車型，帕薩特插電式混合動力等新能源產(chǎn)品，將相繼上市。基于MEB平臺的I.D.系列首款車型——Neo掀背車也將于2020年上市。奧迪公司的E-Tron，保時(shí)捷公司的Taycan車型，也都將會在明年陸續(xù)量產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)

新能源領(lǐng)域先行者，詣在完善自身產(chǎn)品線

寶馬是大家印象里，比較早開始自己新能源計(jì)劃的品牌，早在幾年前，i3就已經(jīng)取得了喜人的銷量，從而使寶馬占據(jù)了全球電動車銷量10%的份額，成為了全球最大的電動車生產(chǎn)商之一。

但實(shí)際上寶馬的新能源之路，要比想象中的早的多，早在1972年，寶馬就造出了一臺續(xù)航里程可達(dá)200公里的新能源電動車，在此后的日子里，寶馬從未間斷過對新能源領(lǐng)域的探索與嘗試，相繼出過Mini E、HybirdX6等一系列車型，直到2013年的i3和i8的推出，寶馬新能源車型才算是一炮而紅。

而如今的寶馬新能源車型，更是繼往開來，開創(chuàng)了一個(gè)全新的車系——BMW新能源家族，該系列有BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動力、、以及BMW 7系插電式混合動力，BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力，共10款新能源車型，完成了從小型轎車到大型行政轎車，從SUV甚至到超跑領(lǐng)域的產(chǎn)品覆蓋工作。

而目前，寶馬已經(jīng)將BMW i1到i9、iX1到iX9的車型編號全部注冊完畢，這也就意味著，BMW新能源家族，將至少擁有25款車型，其中至少12款是純電動汽車，目前所知，已經(jīng)被命名為 i4的，正是去年在法蘭克福全球首展的，BMW i Vision 車型；2019年，寶馬還將推出純電動版MINI車型；iX3車型也將在2020年推出，屆時(shí)，寶馬將會擁有，真正完善的新能源車系；而2021年，備受矚目的新世代新能源汽車——BMW iNEXT，也將推出。

日產(chǎn)集團(tuán)

加快國內(nèi)新能源布局，促進(jìn)電動汽車本土化生產(chǎn)

面對當(dāng)下中國火熱的新能源市場，日產(chǎn)汽車在今年也帶來了旗下最新的—軒逸·純電車型，并且新車會在中國市場推出，從而正式開啟了日產(chǎn)汽車在華的電動元年計(jì)劃。

從今年8月份開始，軒逸純電動車型，就將在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，這也是合資廠商第一款在中國量產(chǎn)的純電動車型，日產(chǎn)的全新聆風(fēng)，也將于明年進(jìn)口，作為量產(chǎn)最早的純電動車型之一，全新?lián)Q代車型的續(xù)航里程已經(jīng)提升到了400公里，并且搭載了ProPILOT以及e-Pedal等前沿技術(shù)。將以進(jìn)口的形式來到國內(nèi)。

而純電動軒逸的到來，也標(biāo)志著日產(chǎn)正式啟動了新能源計(jì)劃，并且據(jù)報(bào)道稱，日產(chǎn)已經(jīng)投入巨額資金在華建廠，未來將向中國引入40個(gè)全新車型，其中20個(gè)是電動化車型。日產(chǎn)汽車將推出更多電氣化產(chǎn)品，完善旗下新能源產(chǎn)品布局。

長城汽車

初生牛犢不怕虎，用良心，造好車。

在老牌車企正摩拳擦掌，完善自身產(chǎn)品線的同時(shí)，國產(chǎn)品牌也沒有示弱，反而勢頭更加兇猛，在眾多國產(chǎn)品牌之中，長城歐拉無疑是其中的佼佼者。

在18年下半年，長城汽車業(yè)務(wù)不斷調(diào)整，并且開創(chuàng)了歐拉品牌，而新能源領(lǐng)域一切都是新的，歐拉就更容易打拼出一片天地，從而橫向拓寬長城汽車的產(chǎn)品覆蓋面。

而在今年的廣州國際汽車展上，長城歐拉展出了iQ和R系兩大產(chǎn)品，并宣布iQ 401高續(xù)航版上市。歐拉全新都采用了純電動專屬的ME平臺進(jìn)行生產(chǎn)（ME平臺是中國第一個(gè)電動車專屬平臺）。歐拉潛心打造新能源專屬平臺，再通過專屬平臺生產(chǎn)電動汽車的行為。帶來的自然是，車型推出之后的盛贊不斷。

目前，歐拉iQ普版已經(jīng)上市之初，便用了20天的時(shí)間，售出并交付了近6000輛訂單，并且在4S店迅速開業(yè)的同時(shí)，也售出了近1000臺的終端銷售訂單。而第二款車型的R1，在推出后也是大受好評，兩款車型的成功退出，使歐拉品牌的消費(fèi)者認(rèn)可度不斷提高。

筆者說：在新能源汽車市場，國內(nèi)造車企業(yè)已經(jīng)搶占了先機(jī)，但是，國外的汽車巨頭，也已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備了。

而且，國內(nèi)造車企業(yè)還需要面臨一個(gè)市場的分水嶺。在2019年，如果交付的新能源車型在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)層面，表現(xiàn)的足夠完美，國內(nèi)車企就有機(jī)會穩(wěn)住國內(nèi)市場，從而搶占到足夠的話語權(quán)，

老牌車企們，也勢必會加快產(chǎn)品更新計(jì)劃，從而盡可能的將失去的先機(jī)再奪回來?？傊?，不管是國內(nèi)異軍突起的新興造車勢力，還是國外的老牌汽車巨頭，都會在2019年的中國市場，面臨巨大的挑戰(zhàn)，究竟是誰勝誰負(fù)，請大家拭目以待！