現(xiàn)如今,擁有一輛私家車可以說是一個(gè)家庭的“標(biāo)配”,那么,消費(fèi)者在購車時(shí)會關(guān)注哪些方面呢?首先就是空間,不用非得特別寬敞,但是也不能感覺“憋屈”;第二要求一定的舒適性。嚴(yán)格意義上講,從結(jié)構(gòu)上來說,一般SUV的舒適性普遍沒有轎車高,無論是噪音的控制還是乘坐的舒適度等方面;第三,續(xù)航能力也不能太差,假期出游需要愛車能夠承擔(dān)中長途駕駛。目前能滿足以上所有條件的,國內(nèi)汽車市場15~20萬的純電轎車基本才能滿足。雖然說這個(gè)價(jià)格區(qū)間可選的純電動(dòng)轎車還是挺多的,但如果說綜合續(xù)航達(dá)到或接近500km的車型就屈指可數(shù)了。而真正屬于合資品牌并且續(xù)航能力接近500km的,目前就只有北京現(xiàn)代菲斯塔EV這一款車型。

那么問題來了:菲斯塔EV究竟是如何做到的呢?

菲斯塔EV

優(yōu)勢一:電池性能過硬

我們不妨看一下才上市不久的奔馳EQC。該款車NEDC續(xù)航里程為450km,電池電量為80kWh。但從其官方公布的綜合工況22.2 kWh/100km計(jì)算可以發(fā)現(xiàn),80kWh大約只能支持車輛行駛360km。造成這種情況的原因,筆者認(rèn)為與其總重量高達(dá)650kg的電池,以及將近2.5噸的車重有關(guān)。而車重又關(guān)乎到三電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否輕量化,這部分將在后面為大家介紹。

我們再來看菲斯塔EV。該車?yán)m(xù)航里程為490km,電池容量為56.5kWh,僅為奔馳EQC的70%。同時(shí),車重僅有1.6噸,還不到奔馳EQC的65%,在車身輕量化設(shè)計(jì)的背后,菲斯塔EV的電池能耗,僅為12.7kWh/100km。經(jīng)過比較,你會發(fā)現(xiàn)電池容量和重量,在與續(xù)航里程成比例時(shí),應(yīng)該有一個(gè)“合理值”。所以,菲斯塔EV續(xù)航里程之所以比奔馳EQC長,是因?yàn)槠浔容^合理的電池容量以及車身自重。

菲斯塔EV

優(yōu)勢二:三電技術(shù)輕量化

正如上文所說,當(dāng)車重越重時(shí),軸承和輪胎所需要承載的負(fù)荷就越大,因此產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力越大,車輛在加速過程中就需消耗更多能量,這時(shí)也會影響到續(xù)航。

菲斯塔EV搭載的大陸集團(tuán)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其一體化設(shè)計(jì)可以簡化零部件之間的外部布線,達(dá)到輕量化,令車頭重量得以極大減輕,質(zhì)量僅76.9kg,體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高,為綜合工況490km續(xù)航里程立下“汗馬功勞”。相比較之下,廣汽Aion S雖然也采用了三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),但其87kg的質(zhì)量,與之匹配的是410km和510km續(xù)航兩個(gè)版本,我們不得不猜想,510km版本又是犧牲了什么,還是實(shí)際續(xù)航存在水分?顯然,三電技術(shù)是否輕量化,對續(xù)航里程長短緊密相關(guān)。

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