來源：唔哩頭條

8月28日，北京市經(jīng)信委發(fā)布“北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車產(chǎn)品備案信息（2017年第4批）”，共有東風(fēng)、海馬、奇瑞、北汽新能源、重慶長安等7家企業(yè)的10款新能源車型入選。

北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會公示了第4批新能源備案目錄的專家審核結(jié)果，江淮iEV7和另一款電動(dòng)汽車未通過審核。

從2014年-2017年，北京作為最大的電動(dòng)汽車優(yōu)惠政策出臺最早且“扶持”力度最大的電動(dòng)汽車銷售市場。逐年推出更嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)的“目錄”。

2017年2月11日，由北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會牽頭，將負(fù)責(zé)申請進(jìn)入2017年北京新能源汽車目錄的車企和車型的審核工作。目前全新目錄的審核的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則正在討論與整理中。筆者率先從北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會獲悉，全新的目錄審核細(xì)則將重點(diǎn)突出“扶優(yōu)”這一主旨。

在2017年即將推行的全新目錄中，將參審車廠的產(chǎn)品技術(shù)、安全以及服務(wù)層面進(jìn)行重點(diǎn)審核。

1、技術(shù)：

堅(jiān)持純電動(dòng)汽車在北京新能源市場的推廣，準(zhǔn)入具備相當(dāng)技術(shù)的車廠的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

2、安全：

在產(chǎn)品安全層面，將成為全新目錄備案重點(diǎn)審核方向。對整車安全、動(dòng)力電池安全性的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將會更高更嚴(yán)格。

3、服務(wù)：

為了應(yīng)對新能源汽車銷量猛增的勢頭，對車廠在北京設(shè)立的4S店（服務(wù)站）的技術(shù)維修資格、技術(shù)維修實(shí)力，以及廠家層面的應(yīng)急事故保障能力進(jìn)行全面考核。并要求進(jìn)入北京市場的新能源車廠擁有完整的動(dòng)力電池回收、處理或再利用的可行方案。

尤其需要注意的是：

此次新的目錄備案細(xì)則出臺，不僅是要公示合格的車廠以及合格車型，更要公布不合格的車廠、車型以及不合格原因。對參審車廠的歷史誠信表現(xiàn)（如服務(wù)投訴次數(shù)、服務(wù)投訴內(nèi)容、解決問題是否及時(shí)、是否由客戶投訴、是否由監(jiān)控平臺發(fā)現(xiàn)、是否由廠家自行申報(bào)），納入目錄備案考核中。對達(dá)不到進(jìn)入北京市場標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決不予批準(zhǔn)。對于申請進(jìn)入北京新能源市場的全新車型，更要考量其技術(shù)狀態(tài)，在非北京地區(qū)的銷售表現(xiàn)納入考核范圍。一旦發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入了目錄，但存在重大技術(shù)隱患、或引發(fā)重大事故的車型，將給予車型或廠家退出目錄的懲罰機(jī)制。

簡單地說：

2017年北京新能源目錄備案最終目的，是對廠家層面、授權(quán)服務(wù)站的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力進(jìn)行重點(diǎn)審核。這無形中，給希望進(jìn)入北京市場的廠家戴上了一個(gè)“緊箍咒”。遵守規(guī)則的廠家將會持續(xù)發(fā)展，不遵守規(guī)則的廠家將會被踢出局。

再回頭看看此次被北京市場“拒絕”的江淮iEV7及相關(guān)延伸車型的技術(shù)特點(diǎn)。

在江淮廠家自行更換多款電動(dòng)汽車代號之后，iEV7作為iEV5的“換標(biāo)”版。

2015年晚些時(shí)候，江淮iEV5適配華霆?jiǎng)恿μ峁┑呐c“特斯拉同源”的三元鋰動(dòng)力電池，續(xù)航里程200公里。早先，江淮iEV5動(dòng)力電池與“特斯拉同源”，扣除補(bǔ)貼后8.98萬元的售價(jià)，確實(shí)吸引了眾多消費(fèi)者，并短時(shí)間呈“爆炸”式增量。

2017年早些時(shí)候，江淮將iEV5電動(dòng)汽車重新進(jìn)行升級，由三元鋰動(dòng)力電池更換為磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，改型后的iEV7電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升至280公里。

江淮iEV7S則是iEV6S的“加強(qiáng)”版。

2016年早些時(shí)候，曾被江淮寄予厚望的iEV6S電動(dòng)汽車，續(xù)航里程提升至250公里，搭載性能確實(shí)初衷的“三星SDI”提供的三元鋰動(dòng)力動(dòng)力電池。但是，由于中國與南 朝鮮關(guān)系，因“薩德防空系統(tǒng)”而跌至冰點(diǎn)。“三星SDI”三元鋰動(dòng)力電池沒有進(jìn)入“中國電池目錄”，因而導(dǎo)致售價(jià)僅有12萬余元（扣除補(bǔ)貼后售價(jià)）江淮iEV6S電動(dòng)汽車，不能享受到任何新能源財(cái)政和優(yōu)惠政策。在經(jīng)歷幾輪江淮廠與主管單位博弈后，最終停產(chǎn)并退出市場。

至2017年早些時(shí)候，江淮對iEV6S重新適配不同級別不同種類的動(dòng)力電池。經(jīng)過多輪測試后，最終完整的拿出替代“三星SDI”三元鋰電池組件的方案。奈何，“好飯已經(jīng)餿了”的市場囧境，使得江淮舍棄了iEV6S的名頭，使用看似續(xù)航里程最大350公里的iEV7S代號進(jìn)行重新銷售。

而“正宗”的江淮iEV7則被稱為iEV7C。

作為江淮第一款沖擊15萬元區(qū)間的中級電動(dòng)汽車，為了解決iEV5-iEV7、iEV6S-iEV7S一系列“id”變化的連鎖反應(yīng)，更名為iEV7C。

由于突如其來的“南 朝鮮薩德防空系統(tǒng)”危機(jī)，再加上江淮對中國新能源政策執(zhí)行的決心、中國新能源市場瞬息萬變的把控不準(zhǔn)，最終導(dǎo)致江淮新車上市節(jié)奏被全部打亂。甚至，由于將大部分希望寄托于“南 朝鮮“三星SDI”三元鋰動(dòng)力電池組件，使得 核心技術(shù)層面的缺失嚴(yán)重。林林總總之后，江淮新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈狀態(tài)，已經(jīng)嚴(yán)重落后于北汽新能源、上汽榮威和比亞迪，甚至被后來的吉利新能源超越。

如果說江淮高層決策問題導(dǎo)致其車型滯后、 核心技術(shù)儲備蒼白，使得其產(chǎn)品硬實(shí)力和品牌軟實(shí)力“退坡”而喪失市場競爭力。不如說，2016年前后出現(xiàn)的多宗江淮iEV系列電動(dòng)汽車，在行駛、充電環(huán)節(jié)中出現(xiàn)“自燃”和“燃燒”事故，以及江淮對事故原因避而不談的態(tài)度，最終導(dǎo)致今天的可悲、可嘆、可恨的狀態(tài)。

此前，筆者已經(jīng)撰寫多篇稿件，解讀江淮iEV系列電動(dòng)汽車“燃燒”和“自燃”事故，并多次就事故原因發(fā)文追問江淮汽車。并就此問題向北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會咨詢。

筆者不能確定，此次江淮iEV7電動(dòng)汽車被“拒絕”與北京市場的根源，是否與之前多種iEV系列電動(dòng)汽車“自燃”或“燃燒”事故有著直接關(guān)聯(lián)。但是，至今為止江淮始終未就之前發(fā)生的iEV系列電動(dòng)汽車“自燃”或“燃燒”公開發(fā)表聲明。

綜合2017年，北京新能源汽車目錄備案細(xì)則的“扶優(yōu)”原則，以及“進(jìn)入了目錄，但存在重大技術(shù)隱患、或引發(fā)重大事故的車型，將給予車型或廠家退出目錄的懲罰機(jī)制”比對，江淮iEV7電動(dòng)汽車禁止進(jìn)入北京新能源市場，強(qiáng)有力的保證了北京市電動(dòng)汽車消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

在合資品牌即將全線進(jìn)入中國新能源汽車市場之際，通用、豐田、奔馳（戴姆勒）以及大眾，紛紛拿出成熟車型或方案，以應(yīng)對“雙積分制”。尤其是打破常規(guī)的江淮大眾成立，更加凸顯合資品牌對中國新能源“雙積分制”推行的恐懼感。

近日，國家主管單位拒絕江淮大眾使用“西雅特”品牌在中國市場存在。似乎這讓原本并不看好的江淮大眾生產(chǎn)低端新能源汽車并銷售的前景雪上加霜。始終未向外界公布，江淮該如何處理iEV系列電動(dòng)汽車和江淮大眾合資的電動(dòng)汽車的市場態(tài)勢，以及“雙積分制”的額度分配細(xì)則。

如果用2017年6月為節(jié)點(diǎn)，用江淮、比亞迪、北汽新能源、上汽以及吉利新能源車廠推出的代表本品牌最高技術(shù)狀態(tài)且上市車型橫向比對，不難看出江淮iEV系列車型在中國新能源市場最真實(shí)態(tài)勢。

1、江淮iEV系新能源技術(shù)發(fā)展：

由于江淮iEV系列電動(dòng)汽車最新款且在售的僅有iEV7、停產(chǎn)的iEV6S以及即將銷售的iEV7S。為此，筆者還是把江淮iEV系新能源技術(shù)發(fā)展規(guī)劃列出，以供讀者比對其他車廠在售興能源汽車技術(shù)狀態(tài)。

從上圖中不難看出，江淮性能源技術(shù)研發(fā)始于2007年，iEV1\2\3\4系列電動(dòng)汽車，先后在2011年-2014年上市。直到2015年推出的江淮iEV5才算在市場獲得真正認(rèn)可。2016年被江淮寄予厚望的續(xù)航250公里的iEV6s上市即退市。在沒有替代車型的前提下，iEV7S在2017年推出，也由此打亂了江淮新能源汽車市場布局。

至2017年早些時(shí)候，江淮新能源并未發(fā)布續(xù)航里程超過300公里的車型計(jì)劃。2017年5月，江淮陸續(xù)推出其包括弱混、插電式混動(dòng)、續(xù)航里程超過300公里的最新的新能源技術(shù)和整車規(guī)劃。續(xù)航里程超過300公里的電動(dòng)汽車，上市時(shí)間最早也要在2017年晚些時(shí)候。

作為iEV6S的替代車型，江淮iEV7S的最大續(xù)航里程達(dá)到350公里，從“三星SDI”三元鋰電池更換為國產(chǎn)某品牌替代部件。暫且不提整體性能的衰減，上市推遲1年的狀態(tài)看，江淮iEV7S難以在2017年晚些時(shí)候收獲低端市場份額。作為江淮唯一一款續(xù)航超過300公里的車型繼續(xù)主打低價(jià)策略，考慮到動(dòng)力電池配置了水冷散熱功能，冬季快充電流過低問題不確實(shí)否是解決，也只能緩解以往江淮iEV系列車型品質(zhì)不足等問題。

最致命的是，在售的江淮iEV系列車型，僅有2-3款售價(jià)不超過10萬元、續(xù)航里程不超過250公里的低端車型在售。而主要的競爭對手，已將市場鎖定在續(xù)航400公里、售價(jià)15-20萬元的中高端車型。利用以往續(xù)航300公里級別車型進(jìn)行促銷或降價(jià)，來繼續(xù)收割低端市場。越來越多不同品牌電動(dòng)汽車，開始標(biāo)配動(dòng)力電池水冷散熱系統(tǒng)，并在保證電池壽命前提下，平衡快充電流。

2、比亞迪系新能源技術(shù)發(fā)展：

2005年進(jìn)入汽車制造行業(yè)、2008年推出1款電動(dòng)汽車F3e，2010年量產(chǎn)第一款插電式混動(dòng)汽車F3DM的比亞迪，在2017年6月攜旗下26臺秦、唐、宋車族以及和T車系在售和即將量產(chǎn)的新能源汽車，在最高地表溫度88 攝氏度的新疆吐魯番進(jìn)行“三高”測試。

此次大規(guī)模測試，為的是獲得不同動(dòng)力總成、不同驅(qū)動(dòng)單元、不同驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、不同功能新能源汽車在高溫環(huán)境下的極限性能數(shù)據(jù)。

量產(chǎn)的比亞迪宋車族，包括燃油版、兩驅(qū)電動(dòng)版和四驅(qū)混動(dòng)版。單一車型、不同動(dòng)力源、不同驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得宋車族完全有能力代表比亞迪新能源技術(shù)最高典范。其搭載的“超級電四驅(qū)”技術(shù)，全球范圍獨(dú)一無二。

比亞迪K系列電動(dòng)大巴，升級至“模塊化動(dòng)力電池單元+水冷散熱和低溫預(yù)熱總成技術(shù)”后，在最高地表溫度遞近88 攝氏度的吐魯番，依然保證磷酸鐵鋰動(dòng)力電池（充放電）溫度維持在25-32 攝氏度。

3、北汽新能源技術(shù)發(fā)展：

獲得了戴姆勒10億元投資的北汽新能源，技術(shù)發(fā)展和車型發(fā)展脈絡(luò)始終清晰。售價(jià)5萬元區(qū)間的EC車族，打壓“非法生產(chǎn)、非法銷售、非法使用”的低速電動(dòng)車并快速分割“千億”級規(guī)模的市場。EV系列車型在7萬元市場區(qū)間，與江淮iEV4\5車型廝殺。EX系列車型最大競爭對手就是突然退市江淮iEV6s，即便iEV7S上市，也繼續(xù)由EX260車型阻擊。EU系列車型堪稱北汽新能源最主要“板塊”，從EU260、發(fā)展至EU400，續(xù)航里程從260公里提升至400公里，售價(jià)卻依然“穩(wěn)定”在15萬元區(qū)間。至2018年上半年，EU400都將處于沒有直接競爭對手狀態(tài)。

北汽新能源的EC\EV\EX\EU\EH\EL等民用車型都將“升級”，由ARCFOX1\7等技術(shù)驗(yàn)證平臺獲得的車型、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力電池控制系統(tǒng)以及整合度更高的整車控制策略。至今為止沒有發(fā)生一宗因?yàn)椤叭姟毕到y(tǒng)導(dǎo)致“自燃”或“”燃燒故障的安全性，是江淮iEV系列電動(dòng)車與北汽新能源最大差距。

4、上汽榮威系新能源技術(shù)發(fā)展：

在1980年代國家“863”計(jì)劃中，上汽就分配到研發(fā)燃料電池技術(shù)及整車開發(fā)的任務(wù)。

2013年-2015年，上汽在榮威品牌下先后推出A00級E50型精品電動(dòng)汽車、e550插電式混動(dòng)汽車、e950型B級插電式混動(dòng)汽車。

2015年-2017年，上汽榮威再次推出正向研發(fā)的榮威i6車族（包括燃油版，插電式混動(dòng)版）和RX5車族（包括RX5燃油版，Erx5插電式混動(dòng)版，ERX5電動(dòng)版）。

從續(xù)航200公里A00級E50（含改型）三門電動(dòng)汽車，至續(xù)航300公里B級ERX5電動(dòng)SUV，上汽榮威系新能源車型就堅(jiān)持了精品化、高端化的策略。

以售價(jià)20萬元（扣除補(bǔ)貼后）的上汽榮威ERX5電動(dòng)SUV為例，正向研發(fā)時(shí)就確定了設(shè)計(jì)調(diào)性和空間優(yōu)勢，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輕量化和高效化使得較高負(fù)載工況下的綜合續(xù)航里程保持在300公里。榮威ERX5對標(biāo)車型已經(jīng)不再局限于同類級別國產(chǎn)車型，而是應(yīng)對即將到來的特斯拉 3。

6、吉利帝豪系新能源技術(shù)發(fā)展：

2015年推出續(xù)航250公里、11萬余元（扣除補(bǔ)貼后）起售帝豪EV電動(dòng)汽車，彌補(bǔ)了8-13萬元區(qū)間市場空間。進(jìn)一步看，吉利第1代自主研發(fā)的帝豪EV電動(dòng)汽車，收割的是江淮Iev5和比亞迪e5電動(dòng)汽車之間的市場份額。

2016年推出的續(xù)航300公里、12萬余元（扣除補(bǔ)貼后）起售帝豪EV300電動(dòng)汽車，在解決了以往的快充速度慢問題后，增加了“動(dòng)力電池水冷散熱低溫預(yù)熱”功能，直接加持市場競爭力。吉利第2代自主研發(fā)的帝豪EV300電動(dòng)汽車，不僅快速改進(jìn)問題，增加“解決用戶痛點(diǎn)”的配置。最重要的是吉利對新能源市場發(fā)展趨勢，掌控的十分精準(zhǔn)。

吉利帝豪EV系列電動(dòng)汽車，完全超越了江淮iEV系列電動(dòng)汽車強(qiáng)調(diào)的性價(jià)比。更多原本選擇售價(jià)8.98萬元江淮Iev5的車主，增加部分預(yù)算還是選擇了帝豪EV系列電動(dòng)汽車。

4年前，江淮iEV電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程150公里，4年后江淮iEV系列最新電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程300公里。

4年后，比亞迪、北汽新能源和上汽都推出了續(xù)航400-450公里級別中高端電動(dòng)汽車。

4年期間，江淮iEV系新能源車型主打的性價(jià)比，已經(jīng)被后來超越的吉利帝豪EV系列車型超越。在車型開發(fā)方面，被上汽榮威拉開“不可追趕”的差距。在整車安全性方面，北汽新能源具備對江淮Iev系列車型“絕對”的優(yōu)勢。在 核心技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面，比亞迪徹底“干廢”江淮。

筆者不否認(rèn)過去的4年間，江淮iEV系列電動(dòng)汽車在技術(shù)層面的提升。同樣是4年間，北汽新能源、上汽榮威以及比亞迪和吉利帝豪系能源技術(shù)和整車發(fā)展?fàn)顟B(tài)看，江淮恐怕已經(jīng)沒有在市場繼續(xù)存在的必要了。

究其根本，江淮iEV系列電動(dòng)汽車從2012年前后領(lǐng)先地位，跌落至2017年的徘徊在“退市”與否的邊緣化。這一系列的偶然疊加在一起，其實(shí)就是江淮長期不重視 核心技術(shù)研發(fā)、缺乏具有遠(yuǎn)見的市場戰(zhàn)略導(dǎo)致。再加上重復(fù)推出的車型低端化、多宗“自燃”或“燃燒”事故引發(fā)市場口碑弱化。即便引入了大眾這個(gè)“強(qiáng)援”，也可能在“與虎謀皮”中“雞飛蛋打”。將全部希望寄托于“合資方”，再次淪為“代工廠”，成為中國新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的“倒行逆施”的典型代表。

就在比亞迪發(fā)力新能源全產(chǎn)業(yè)鏈跨行業(yè)及全球化、北汽新能源力求產(chǎn)品線精致化、上汽榮威全系能源車型高端化之際，江淮依然原地踏步“修修補(bǔ)補(bǔ)又三年”。這不僅是對消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)，更是對整個(gè)行業(yè)的不負(fù)責(zé)。

如果，江淮iEV7電動(dòng)汽車被“拒絕”在北京市場之外根本原因，或?yàn)椤胺鰞?yōu)”政策大背景下，江淮iEV系新能源車型、 核心技術(shù)以及整車安全性等因素導(dǎo)致。

這一最具代表性的“反面教材”也為已經(jīng)入北京市場、第一次進(jìn)入北京市場和意圖進(jìn)入北京市場的新能源廠商，敲了一記警鐘。北京、上海、廣州、甚至乃至全國新能源市場，都將不會接納不掌握 核心技術(shù)和沒有安全保障的落后新能源車型的進(jìn)入。