來源：翟元_ZY

近期我的關注點開始轉向新能源車領域，其中有兩款車型我特別關注，一個是就是純電動的榮威ERX5（點擊這里查看ERX5的體驗視頻），另一個就是別克的別克VELITE5，一款插電增程式車。

提到別克VELITE5，其實我并不陌生，因為他的同胞大哥，雪佛蘭的VOLT沃藍達這款車曾經在我們編輯部充當了2年的工作車，而作為通用新一代插電增程車型的別克VELITE5有什么心的進化嗎？我用了一周時間來進行體驗，會細分幾點來和大家分享。

先說說充電

拿到車以后，我要做的第一件事就是去充電，而且最好是先把已有的電量消耗差不多再去充電，一來是先感受熟悉下車輛情況，二來也是想看看這臺車在沒電的情況下充電的時間。

當車輛表顯的續航里程只有3公里的時候，我開到了北京理工大學的公共充電站，準備采用慢充的方式來進行充電。

在充電的時候發生了小尷尬，因為別克VELITE5購買的時候廠家只是提供一個家用220V的旅行充電設施，因此在我去的這個充電樁是沒有匹配的充電接口，車主如果用這個充電樁需要自行匹配專用的充電線，至于我是怎么解決的，幸好大部分電動車的充電線接口通用，我就用了江淮IEV車型的充電線來給別克VELITE5充電。

理工大學的充電樁大部分是國網提供的慢充充電樁，按照廠家的標稱如果是16A的充電電流的充電樁大約需要4.7小時充滿，而國網慢充最大就是16A的，所以理論上會在廠家的標稱時間內完成。

現在充電已經相比之前大大省事兒了，原來還得辦國網的充電卡，現在只要下載一個國網的App就可以完成充電操作，非常省事。在充電的時候我選擇先凍結50元的電費，然后按照充電樁的提示就可以進行了，等到車輛充電口藍光一閃一閃就證明充電進行中。

這期間我還去車里查看了兩次充電進度，我是18:56開始的充電的，儀表盤上顯示，充電完成的時間是23:45分，需要是4小時48分鐘，與廠家公布的4.7小時幾乎一樣。

按照日常的使用，我肯定不會等著他充電完就去提車，所以就一覺睡醒，第二天去提車了。第二天提車的時候，充電樁顯示用時4小時27分06秒。其中涵蓋了波峰、波谷和平段三種電價。

北京地區電價分為尖峰（每年7-8月才有，每天11:00-13:00、16:00-17:00）波峰（10:00-15：00、18:00-21:00）、波谷（23:00-7:00）和平段（7:00-10:00、15:00-18:00、21:00-23:00）簡單來說，23點以后充電最劃算。特別是自己有充電樁的朋友，別克的App可以選擇自動充電的時間，這樣就可以大幅度的節省充電費用了。我用的是公共充電樁，所以就沒在意充電時段。

此次充電共花費26.11元，波谷期間（1.19元每度電）平段期間（1.49元每度電）波峰期間（1.8元每度電）以上電費均含服務費。此時，車內儀表盤顯示，純電動續航里程為100公里（廠家表示最大純電可行使116公里，但每次充電會根據上次充電時的駕駛狀態進行本次駕駛里程的預估），而用汽油可以行使418公里（油箱已經在前一天提前加滿，此車油箱34L）。

使用純電開起來

滿電滿油，走起來！車輛的駕駛模式選好，采用標準和以及ECO，變速箱用D擋（L擋只是增加動能回收的強度），這時候車輛行駛起來就跟一般電動車沒有區別，甚至在低速的行駛質感上更接近汽油車，不會是一竄一竄的，但初期需要把剎車進行好好的適應，因為車輛有動能回收，因此剎車前段會偏軟，后段恢復正常的感覺，在路上如果按照一般汽油車的力度踩剎車會在一開始有不安全感，甚至是認為可能要追尾了，此時只要繼續深踩剎車，車輛就會按照你的指令停下來。

VELITE 5在純電模式下提速不會讓你感覺特別快，但從我們實測數據來看，8.XX秒的數據還是在這個級別中處于中上水平的，對于電動車來說，本身你開的時候就會不由自主的控住腳下的“電門”，格外珍惜每一度電的使用。

在純電行駛的時候我在90%以上的時間都是用D擋，而L擋只是在一次大下坡的時候切換到了，此時可以明顯的感受到切換到L擋，車輛明顯的感覺到速度降低的很快， 而在D擋這個速度降低的情況不會那么快，而此時也可以利用L擋的強動能回收來收集電能，當然你不能指望它一下收集多少，積少成多嘛。

因為之前開過之前的雪佛蘭VOLT沃藍達，所以知道它有一個行人喇叭，也就是在純電動的時候按這個按鈕可以發出輕微的聲音提示人員有一臺車經過，但在VELITE 5上這個按鈕就沒有了，直接變成在時速20Km/h以下時，車輛會模擬發動機的噪聲提醒周圍的路人，但這個功能在國內的作用不如一個喇叭來的實在，所以要是我，我會選擇簡單粗暴的行人喇叭。

截止到8月15日，這臺車用純電行駛了89.5公里后發動機開始介入工作，我們準備用完電之后不充電，使用發動機來行駛，看看在發動機模式下行駛結果怎么樣。