來源:唔哩頭條

傳祺 GS4 在 2017 年以月均三萬多輛的銷量傲視 SUV 銷量榜，也是廣汽傳祺的扛鼎之作。在此基礎上推出一款插電式混合動力車型，廣汽傳祺的目的想來不會是簡單的 1+1=2 ……

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文 / 宋一行   攝影 / 施毓麟

其實提及自主品牌新能源汽車，相信許多人和我一樣，第一反應都不會聯想到廣汽傳祺這個品牌，事實上，廣汽傳祺進軍新能源汽車確實比較晚，但晚歸晚，產品力強弱與否才是我們關心的主題。

在 SUV 領域耕耘多年，廣汽傳祺以口碑相傳的 GS4 以及去年新上市的 GS8 成功搶占了自主品牌 SUV 市場的一隅之地。

算上免稅和 2.4 萬元的財政補貼，這部新能源車終端優惠價格為 17.38 萬元 ~18.38 萬元，這之間 5 萬元的價差，如果放到牌照限購的城市，確實可以節省一筆可觀的牌照競拍成本。

但如果你身處牌照非限購城市，這樣一款新能源車是否值得你多掏 5 萬元呢？帶著這個疑問，我們便開始了這次的試駕。

大燈則使用了較為流行的開眼角設計，底部的霧燈與示寬燈造型相當硬派。GS4 PHEV 與 GS4 的主要區別在于新車在細節方面更多使用了藍色裝飾，如前格柵、LOGO 以及車尾的 "PHEV" 標志都展示了其新能源車的身份。

進入到車廂內，第一印象便是這臺 GS4 PHEV 的高坐姿，較高的離地間隙使得這臺車給我的感覺不像是一臺緊湊型 SUV。

四輻式方向盤上的多功能按鍵相當豐富，儀表盤部分則有了顯著變化，GS4 PHEV 的儀表盤左側是驅動車輛電機的工作狀態表，藍色區間代表了電力回收狀態，綠色區間則表示動力輸出狀態。右側儀表盤則是傳統的時速表，發動機的轉速是通過中央的行車電腦顯示。

中控臺上方是一塊 8 英寸的高清觸摸式顯示屏，中央的多媒體娛樂系統跟下方空調系統區域分塊相當清晰，物理按鍵的設置也方便駕駛者進行盲操作。

而車內另一大與汽油版最大不同點便是把排擋桿換為了旋鈕式換擋，造型風格與路虎車型有著驚人的相似，并且在此基礎上，在旋鈕上方還相當貼心地設計了當前模式的電子顯示。

GS4 PHEV 的前排座椅包裹性適中，坐墊偏硬，舒適性在自主品牌中屬中上游水準。

由于電池組被安置在后排底部，因此 GS4 PHEV 的后排空間保持了汽油版 GS4 的水準，且后排可以完全放倒，后備廂容積為 436 升，完全夠塞下一家出行時的行李箱，倒是與我們預想的因為安置電池組而占據日常使用空間完全不同，車內空間基本繼承了汽油版的 GS4。

這臺 GS4PHEV 搭載的是傳祺自主研發的第二代 1.5 升阿特金森發動機和 G-MC 機電耦合系統，其中電機功率為 130 千瓦，扭矩為 300 牛 · 米，汽油機最大功率為 71 千瓦，峰值扭矩為 120 牛 · 米。

與之搭配的是一款 E-CVT 無級變速箱。作為一款增程式新能源車，其純電模式下續航里程達到了 58 公里，綜合行駛里程則達到了 600 公里以上。

這種做法的好處顯而易見，即 58 公里的純電續航里程基本可以滿足車主日常上下班的代步需求了。同時，在需要長途駕駛時，汽油機與電機搭配所達到的 600 公里續航則完全避免了純電車型的里程焦慮。

這臺 GS4 PHEV 可通過專業充電樁、220V 家用電源進行充電，6~7 小時可充滿。其使用了三元鋰電池，電池容量為 21 千瓦時，電池防護級別為 IP67，日常使用時輕度涉水都不會對它構成影響。

在 GS4PHEV 所擁有的四種駕駛模式中，純電模式和能量回收模式基本每一臺電動車都會有，在此就不贅述了，我們主要來聊聊這部車的增程模式和混動模式。

增程模式主要體現在當車輛出現電量不足的信息時，車輛無法維持在純電模式，此時 G-MC 就會選擇增程模式或混動模式了，其判斷依據主要是看當前車速，如果車速在 60 公里 / 小時以內，G-MC 便會判斷并選擇增程模式，此時發動機啟動發電，并且電量會傳輸給驅動電機來驅動車輪，此時發動機的轉速會被控制在最佳經濟區，其油耗也比發動機直接驅動車輪要低許多。而當車速較高時，便會進入混動模式，此時發動機會直接接管并驅動車輪，電機則起到輔助作用。

在實際駕駛 GS4PHEV 時，在啟動車輛的那一刻，車廂內不會出現一絲抖動，此時輕微的電流聲會傳入耳中，也告知你純電模式已經開啟工作。

雖說工信部公布的純電續航里程為 58 公里，但我們測試過程中因為空調開啟的原因，實際純電續航里程不到 50 公里，當然，這對于日常上下班代步而言也相當足夠了。

在遇到需要急加速的狀況或電量不足時，汽油機會隨時啟動，此時 1.5 升阿特金森發動機配合 300 牛 · 米的電機共同發力，足以產出足夠的推背感驅使你前行。

另外值得一提的是，這臺 GS4 PHEV 還有一項能量回收等級選項，當選擇等級為高時，你能明顯感受到空擋滑行以及剎車時能量回收裝置對車輛的拖曳感，此時能量回收相對較多。

在擁堵道路時選擇高能量回收，應該能為之后的暢通路段積蓄下不小的電力。GS4 PHEV 的底盤濾震表現并不突出，在通過減速帶以及一些坑洼路面時仍有不小的晃動。

在高速過彎時，因為重心偏高的關系，側傾仍難避免，好在幅度并不算大，多連桿式后獨立懸架在過彎時也給足了支撐。

這臺 GS4PHEV 使用的是米其林浩悅輪胎，行駛時的車噪在時速超過 100 公里 / 小時后才開始逐漸顯現，其中噪音源大部分來自于發動機，一小部分來自胎噪。

在我們測試的這一周時間，綜合路況的使用油耗為 6.1 升 / 百公里，并沒有工信部公布的 1.8 升 / 百公里那么夸張，但相比汽油版 GS4 平均 8~12 升 / 百公里的油耗水平來看，傳祺 GS4 PHEV 在節能這塊還是做得相當出色的。

點評

傳祺 GS4 PHEV 作為新能源車的后來者，在核心的新能源技術上確實不乏亮點。不過，補貼后 17.38 萬元的售價或許放在牌照非限購城市還缺乏點說服力，但放在上海這類 " 一牌難求 " 的限購城市還是相當有誘惑力的。