2017年10月份新能源指標下來，我和老公就著手選擇適合我們的新能源汽車。我們選購汽車有以下幾個參考標準：第一、預算全車費用包括裸車、保險、上牌等不超過15萬元；第二、車型盡量達到美觀；第三、電池續航里程在300公里或者以上；第四、品牌保證；第五、主要用途為上下班代步。最終，我和老公選擇了吉利新帝豪EV300精英型白色汽車。在確定車型后，我和老公實地走訪多家4S店，最后在11月份拿到新車。

一、續航里程

我們買車的用途主要是工作日我上下班代步，周末我和老公外出時使用。根據百度地圖顯示，從我家到單位的距離是單程14公里，上班時為出京方向基本不會擁堵，下班時為進京方向，車輛稍多。由于開車季節是冬季，上下班有時會開空調取暖。

在不開空調的情況下，平均每天上下班所消耗里程共計30公里左右，基本與百度地圖顯示里程一致。為了省公里數，我一般不開空調的時候居多。如果開空調，我一般的設置是溫度24℃、風力兩格、內循環。還記得在一個周一的早晨，我去家附近的充電樁取車，車輛里程顯示300公里整，再去附近3公里左右的同事家里接同事一起上班，怕同事冷，全程開空調，到單位時公里數顯示275公里左右；下班再全程開空調回家，到家時公里數顯示255公里左右，也就是全天消耗里程45公里左右。通過對比可以發現，全程開空調上班比全程不開空調上班多消耗里程15公里。一想到15公里一個來回吹空調就吹沒了，心里不免覺得有些浪費，所以一個人開車的時候我是能不開就不開，實在覺得冷的話就前半程開，吹暖和了就把空調關掉，在利用車里的余溫開到目的地。

除了開車時的里程體驗，大家一定很想了解冬天夜晚地面停車，第二天早上車輛里程數是否有下降的情況。新車買回來前一個月，我將車輛停在家附近的大型停車場，該停車場東、南、西方向均有高層建筑物，北鄰馬路，沒有任何遮擋，冬天風較大。北京有幾天降溫的時候，我前一晚停車時公里數在200左右，第二天早上7點多取車時顯示公里數顯示180左右，一夜下降20公里。上班路上開一小會兒空調到單位后顯示160公里左右。由于白天氣溫升高，下午5點下班開車時顯示公里數又回到早上開車前的180公里，開到停車場后顯示160公里左右，第三天公里數顯示和消耗情況和第二天相同。就是車輛里程數在早晨顯示有下降，在白天又顯示回升，也就是說實時公里數是根據外界溫度來進行變化的。一個月之后，我將車輛停回小區單元樓下，在兩排大樹的下面，因為樹木遮風保溫的作用，車輛公里數再沒有發生過顯示降低和升高的情況。

對于吉利新帝豪EV300這款車的續航里程，從我個人的駕駛體驗來說，我認為里程數還是很有保證的，很契合實際的。所使用的三元鋰電池在北京的冬天表現比較令人滿意。

二、電池充電

作為一個新手，一般開車的時候只是開車，沒有過多的使用車輛其他的電子功能，所以對于這款車輛的中控系統，我沒有太多的發言權。那么我僅就電池充電方面聊聊我的心得體會。由于目前居住小區沒有固定車位，無法安裝充電樁，所以我只能在收費充電樁充電。我選擇的收費充電樁主要有兩處，一處是家附近的慢充充電樁，另一處是單位附近的快充充電樁，這兩處對我來說都比較便利。

首先說慢充，需要看充電樁的電流量大小，我一般會選擇五六個小時能夠充滿的充電樁，這樣在前一天晚上送去充電，第二天早上取車上班即可。我一般會在剩余電量50公里左右去充電，充滿300公里的充電費用加上停車費用不到60元。再說說快充，快充因為時間的關系，充電一個半小時基本上能夠達到280公里左右，時間緊或者慢充充電樁緊張時，快充也是一個很好的選擇，而且我所去的兩處都不收取快充時的停車位。當然，如果有條件的話，還是在私家車位安裝一個充電樁最為便利。

三、用車體驗

對于駕駛小白的我來說，第一次開車接觸的就是這款車，我對于這款車的一鍵啟動功能、檔位設計及其他各項操作基本滿意。后排座椅高度適中，空間合理，車內飾也是經濟實用，對于這個價位來說可算是物有所值。當然，這款車輛也不是完美無缺，比如說剎車的時候有輕微氣剎車的聲音，過減速帶時減震效果有待提高等，但是這些問題我想在目前電動汽車技術條件下是可以接受的，并不影響用車體驗。