中國車企技術(shù)反向輸出背后：汽車電動化驅(qū)動產(chǎn)業(yè)格局變遷
2023-08-05 00:47:36
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- 活動主題：中國車企技術(shù)反向輸出背后：汽車電動化驅(qū)動產(chǎn)業(yè)格局變遷
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昨晚，大眾汽車集團向小鵬汽車增資7億美元的消息，讓整個汽車圈為之驚嘆。與此同時，雙方達成技術(shù)框架協(xié)議，將面向中國中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。
據(jù)大眾汽車集團官方層面透露，這兩款新車將補充大眾汽車基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，計劃于2026年走向市場。
大眾的MEB平臺是公司面向新能源汽車時代打造的電動化專屬平臺，迄今已有60多萬輛電動汽車脫胎于該平臺。但現(xiàn)實情況是，在中國市場，大眾汽車的電動汽車銷量并不如意。
而此次大眾與小鵬簽訂技術(shù)框架協(xié)議，也側(cè)面透露出MEB平臺并不能完全滿足大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型需求的現(xiàn)實情況。
從小鵬汽車的角度來看，此次能獲得大眾汽車的增資并展開技術(shù)合作，足以驗證公司在電動汽車研發(fā)上的技術(shù)優(yōu)勢。這也為中國車企實現(xiàn)技術(shù)反向輸出貢獻了一個新的典型案例。
近年來，中國新能源車企實現(xiàn)技術(shù)反向輸出的案例并不少。例如：廣汽埃安的純電平臺技術(shù)，已反向輸出給集團公司的合作伙伴——廣汽本田、廣汽豐田；一汽豐田bZ3搭載著比亞迪的刀片電池和驅(qū)動電機；奔馳與吉利合作的全新smart品牌則是基于吉利的浩瀚SEA架構(gòu)打造，最近一段時間，吉利又向雷諾輸出了混合動力汽車架構(gòu)與混合動力技術(shù)……此外，海外的汽車零部件供應(yīng)商也開始紛紛擁抱中國的零部件企業(yè)，開啟技術(shù)合作。
種種跡象表明，曾經(jīng)依靠“市場換技術(shù)”的中國車企正在改頭換面，在智能電動汽車時代，中國車企的技術(shù)反向輸出將成為一種新常態(tài)。
而這種新趨勢的背后，則透露出全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在巨變。曾幾何時，美系、德系、日系、韓系和法系車占據(jù)了世界汽車舞臺的主要位置，而今，中國汽車品牌也擁有了一席之地，且在電動汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置。
這來之不易的成就，不僅依托于整車企業(yè)的全面崛起，還離不開產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的完備和自主可控。目前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不僅滿足了國內(nèi)市場的需求，也充分匹配了跨國公司的需要，為穩(wěn)定國際汽車供應(yīng)鏈體系起到了重要的支撐作用。
可以預(yù)見的是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的過程中，中國新能源車企有實力，也有機遇站在世界汽車舞臺的“C位”。
在繼續(xù)鞏固既有優(yōu)勢的同時，也應(yīng)該看到產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系變化的端倪。在未來的競爭中，僅靠單一品牌、單一企業(yè)，已很難迎戰(zhàn)白熱化的市場競爭。特別是在以智能化為核心的“下半場”競爭中，企業(yè)之間打破“次元壁”，增強跨界合作頻次和深度至關(guān)重要，這也將為整個產(chǎn)業(yè)注入新的活力和動能，擴大產(chǎn)業(yè)總體的想象空間。
責(zé)編：彭勃
校對：陶謙
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