在國產新能源汽車飛速發展的背景下，繼帝豪EV之后，吉利又推出了插電式混動的帝豪PHEV車型，售價區間16.58-18.58萬。

以上海、杭州等地方補貼為例，補貼后售價區間12.98-14.98萬元。

新車搭載1.5L自然吸氣發動機+電動機的插電式混合動力系統，純電動續航里程約為61km。但是對于電動車型，吉利汽車也想趁著電動車的大潮好好的發展一下。

吉利汽車也將在2018年推出EV400長續航版本。

所以說對于這款車型來說或許也是電動版車型的一個突破。

那么我們見天來說一說帝豪PHEV

帝豪PHEV在外觀和內飾造型方面與帝豪三廂燃油版車型相同，

只是增加了很多藍色的圖標（告訴自己時刻帶著節油屬性）

同時車身高度增加22mm，達到1492mm。

帝豪PHEV搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機作為主要動力源，其最大功率為103馬力，輔助動力系統為電動機最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339牛·米，與動力系統搭配的是一臺E-CVT變速箱。為車輛提供電能的是一臺容量為11.3千瓦時的三元鋰電池，電池組位于車輛底部。

懸掛采用前麥弗遜后扭力梁懸掛

原型車的型式布局不改變，只是更換動力總成

敲黑板：

EV：純電模式

IEV：混動模式

SAVE：發動機充電

RECU：動能回收 （動力回饋有弱、中、強三種強度可調節，只需松開油門踏 板，回饋裝置便會立即介入工作）

混動模式（HEV）下，車輛的起步主要由電力驅動，直到車速超過30km/h后

發動機才會介入工作

“SAVE”按鈕是發動機強制充電模式，只有當車速超過60km/h且電池電量少于30%時才能喚醒。該功能的設計場景是當車輛長距離高速行駛且在數公里后即將進入城區道路前，提前依靠發動機動力（長距離高速行駛時發動機處于最佳轉速狀態）為電池充電，從而節省城市路況中對燃油的消耗。

所以有好多模式選項，但是PHEV車型的便利性還是比較一般，對于電動車讓人感覺不到電動才是一款好電動車，就像車匠之前的看法一樣，好的變速箱就是一款讓人感覺不到它的存在，那么這款變速箱就是成功了。

無論是清混，重混還是純電動車型還是要靠油耗來說明一切

低電HEV油耗：5.88L/Km

滿電HEV油耗：5.47L/Km

滿電EV+HEV油耗：3.51L/Km（純電行駛46公里）

對于這款國產自主的電動車型來說是一款能耗已經達到了電動車級別水平的車型了，但是和豐田本田的混動車型還是有一定的距離的。可是對于自主品牌來說基于原型車打造的電動車來說實屬不宜。

帝豪在未來也可以單獨開發電動車平臺，這樣就讓自己的競爭能力有了跨級的提升了。對于自主品牌車之匠團隊都是以支持的眼光去看待，對那些用心造車的企業我們一直都在支持，加油國產品牌汽車。