這個問題提出來已經很久了，上面大多數的答案也是圍繞唐 80（下稱 80）這款車型去評判，相對來說唐 100（下稱 100），即 80 的后續車型，在車身過彎姿態、底盤調校、饋電模式下動力輸出、剎車之間取得較大的進步，17 款的 80 不出乎意料應該也是采用同樣的結構。所以，個人認為要在 17 款的前提下來評價一下唐，時效性強、意義才更大。

個人的評價是：無充電條件不建議購買，同等價格混動車型中綜合品質最好，同等價格車型中電子配置最齊全，其他方面未必是最強但不至于成為弱項，經常堵車的城市的通勤利器。

作為車評人中比較獨立客觀的 38號美系性能控 ，他在微博中不止一次被問起購買一臺有 “駕駛樂趣” 的車輛時，推薦過比亞迪的唐和秦，有人說是被充值了，但也有人相信是這兩個車系的自身實力，支撐八哥去推薦它們。

總體上唐的做工是良好的，配置是優秀的，性能是牛逼的，后期保養費用是低廉的。80 擁有的優點 100 都有，80 擁有的缺點 100 部分有改進。當然，100 的價格也令不少人望而卻步，因為 30 萬的價格選擇非常多，無論是 BBA 還是其他合資或者是國產，當然選擇多不代表配置就比得過唐，目前看下來應該是鮮有對手的。

至于被很多人噴的外觀設計，80 不便于評價，但改版后的 100 肯定是不難看的。前臉足夠霸氣，車身側面看上去的流線型也是比較優雅的，比較接近于 X6 那種運動型的車尾，讓整部車看上去更加年輕化。這個問題上咨詢過身邊的不少人，也沒有像網上說的那么激烈反應的。

大部分的優點上面的答案也都提到了，我這里以補充為主：

當然唐并不完美，顯而易見的缺點這里不再累贅，更深層探討，我認為唐的缺點還是敗在了混動系統的結構上。如果你看過 38 講解混動結構分類的的視頻，唐從混動系統結構的角度上說，采用的仍是比較簡單的一種混動系統（單電機直連式，也就是把電動機插入到變速箱中），發動機接入時平順性不如豐田的 THS II（具體可以搜索相關問題）。雖然比亞迪的三擎技術在此之上增加了一個后電機，但技術角度上個人覺得并不完美（畢竟豐田有專利壁壘擋著）。這給我的直觀感受就是——HEV 模式下發動機介入前后的一小段時間，你可以明顯感受到，當發動機開始運作后，車身好像被牽引著一樣，就算是收起油門，車輛并不像介入前那樣有明顯減速（能量回收）。要想使車輛減速，要不就是主動點剎車，要不就是等車速低于閾值，發動機自動停轉。這種狀況在市區里走走停停時尤其突出——唐發動機的介入邏輯是 40km/h，差不多也就是一個路口起步幾秒后的速度，往往等待你的是不是前面堵著的的車輛就是下一個紅燈，這會導致你無法很好地使用能量回收的滑行來控制車速，以至于我干脆在這種路段直接切到 EV。

另外一個不容易發現的缺點就是方向盤的指向性，電子助力的調校還不夠好，最明顯的表現就是繞一個圈來回轉，100 要修方向而馬自達的阿特茲完全不用，當然代步買菜是體驗不出來的，我也是參加一場試駕會跟身邊的越野賽車手聊起他提到的。

唐并不完美，但是絕不是一款和“騙補”、“騙牌”、“低質”等詞語掛鉤的車型。

你們天天噴這噴那，也沒見老王操心這銷量不是么？