? ? 1月底，第十三屆廣州車展舉行，與會展上的人山人海相比，隨著經濟整體放緩，中國汽車制造業正在經歷自己的低谷。據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）數據，今年前十個月，中國汽車產銷量分別同比增長0.02%和1.51%，遠低于此前五年的平均增速7%，產業走到了負增長的邊緣，而上一次的負增長出現在90年代初。 ?? ? ? ? ? ? ?? 與整體情況截然不同，新能源汽車的銷量正在明顯上升，雖然市場整體仍處在雛形。這主要是得益于去年以來中央和地方對國內生產新能源汽車的刺激性政策。據中汽協數據和全國乘用車市場聯系會（簡稱“乘聯會”）的統計，前十個月新能源汽車生產約18.12萬輛，銷售約17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，其中新能源乘用車的銷量達11.6萬，國產品牌占絕對優勢，合資品牌占約兩個百分點。 ? 這盡管離國務院2012年發布的2015年銷量50萬輛新能源汽車的目標相差較遠，但已讓不少車企決定向新能源汽車制造靠攏。一些進口品牌開始著手與國內廠商合作，例如特斯拉等。?據新華社引用全國汽車產業平臺和中汽協數據進行的報道，今年上半年，中國的新能源汽車銷量超過美國。新華社近日稱，中汽協預測，中國將在今年超越美國成為世界第一大新能源汽車市場。 ? 這種增加的熱度在廣州車展上可以察覺。廣州車展自2014年開始設置單獨的新能源展區，今年，展區面積增加了 一倍。共有60輛新能源車參展，包括前十個月新能源乘用車銷售排名前五的比亞迪秦（28365輛），北汽新E系列，吉利康迪熊貓，眾泰云100、比亞迪唐 （數據自乘聯會）。 ? 同時，13款新能源車發布或上市，如北汽新能源的EU260和吉利帝豪EV，同時亮相的還包括合資品牌北京奔馳C350eL，進口的大 眾e-Golf、寶馬X5插電混動版、沃爾沃XC90混動版等。在價格上，國產品牌明顯低于外資品牌，比亞迪秦官方報價20萬元左右，補貼后約為15萬元 左右，知豆D2售價約16萬，補貼后最低約為5萬元，而瞄準高端的進口新能源車沃爾沃XC90混動版報價在110萬元左右。此外，在展覽前夕，中國吉利汽車宣布將在2020年讓新能源汽車消費占到90%，從傳統汽車制造商轉型為新能源汽車制造商。 中國針對新能源汽車的優惠政策集中開始于2013年，由各部委實施，符合條件的新能源汽車消費者每人最高可從國家獲得6 萬元的補貼，地方政府另行追加補貼。去年9月開始，政策有所加力，中央對符合條件的新能源汽車免征購置稅。 ? 從銷量上看，新能源車的購買量主要來自于一線城 市，在最近的"中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會"公布的新能源汽車推廣成績中，北京以累計推廣2.32萬輛的成績居首，上海緊隨其后，累計推 廣2.3萬輛。 ? 除去補貼，其他形式的政策也陸續推出。以北京為例，6月開始允許純電動車免受限行影響 ，10月底試行新能源車免搖號。此外，今年6月，發改委公布了新建純電動乘用車企業規定，意味著互聯網等符合條件的非傳統汽車制造企業可以進入該領域。 ? 然而，一些分析人士指出，考慮到傳統燃油機汽車制造的挑 戰，預測新能源汽車市場出現井噴式的繁榮仍為時過早。從長期來看，新能源汽車的充電設施和配套服務與實際需求仍有差距，地方保護主義、進口車在補貼上的劣 勢等，都是新能源汽車市場走向開放和進一步擴展的壁壘。車企的熱情和銷量上的增長并未換來展覽上相等的觀眾流量。 ? ? 【 NERD微刊 】微信號：nerdmm