近日，富力集團與華泰汽車正式達成戰略合作，富力集團將參股華泰汽車，在新能源汽車、智能網聯、無人駕駛等領域開展合作。

繼恒大布局新能源汽車產業鏈、寶能入股觀致后，又一家投資布局新能源汽車的地產商浮出水面。一時間，房地產企業投資汽車行業已經成為一種潮流。據不完全統計，當前“涉獵”新能源汽車產業的地產商不下十家。繼互聯網巨頭紛紛涌入造車領域后，國內地產商也瞄準了新能源蛋糕，帶著巨額資金、資源迅速開始布局。

入局新能源汽車的地產商 4年內近10家

從2015年開始，不斷有地產商開始向新能源汽車領域滲透。華夏幸福參股長城花冠、合眾汽車；碧桂園建設新能源汽車小鎮；寶能收購觀致；恒大成立新能源汽車公司，布局新能源汽車產業、……此外，綠地、萬達、大名城以及最近的富力集團等，至今已經有近10家地產商入駐新能源汽車行業。

其中動靜最大的莫過于寶能集團和恒大集團，根據公開數據顯示，前者2017年~2018年間投資逾600億元控股觀致汽車、規劃新能源產業園方面，今年寶能再次增持觀致汽車的股份，達到63%，近日又有消息稱，寶能將進一步收購奇瑞汽車所持有的觀致汽車12.5%的股份，將持股比例擴大至75.5%。；

恒大也是在造車上頻頻出手，今年1月初，恒大與FF“和平分手”后加速了自身的造車布局，動作覆蓋了整車研發制造、動力電池、電機電控、汽車銷售的全產業鏈，而其今年6月于一周內分別與沈陽市政府和廣州市政府達成總計2800億元（沈陽1200億元、廣州1600億元）的投資協議更是讓“恒大造車”成為業內普遍關注的焦點。

除了新能源汽車整車制造外，這些地產商還積極布局動力電池、新能源產業基地/產業園以及汽車經銷商渠道領域。據公開資料的不完全統計，近4年間入局汽車圈的地產商，計劃投資總額近4000億元。

地產商在車圈發展并非一帆風順

近年來，隨著國家對于房地產行業的一系列改革，嚴格限購、以租代售控制了地產商對于一二線城市的發展，在三四線城市的成長空間也漸趨緩慢，地產商的轉型迫在眉睫。新能源汽車成為了目前前景最為明確的制造業，由此手中擁有巨額資金的地產商紛紛將目光投向新能源汽車制造。

那么，房地產商進入“汽車圈”之后的表現如何呢？在寶能控股之后，觀致汽車的確有過短暫的改觀。中汽協數據顯示，2018年觀致汽車共銷售63,179輛新車，同比增加320%，創下有史以來銷量的最高紀錄。但其中，寶能通過關聯的汽車租賃公司“聯動云”為觀致拿下大筆訂單，這也遭至業內對于觀致“自產自銷”導致銷量激增的質疑。

而在經歷了2018年的暴漲之后，2019年觀致汽車銷量出現了大幅回落。中汽協數據顯示，今年5月，觀致汽車銷量為3,458輛，同比下降50.8%，而1-5月銷量為4,312輛，同比下降81.8%。

銷量的下滑與新車推出的緩慢息息相關，自2016年3月觀致5 SUV上市之后，觀致汽車已有3年沒有推出過全新車型了，根據觀致汽車去年7月公布的產品規劃，觀致汽車將在2018年推出5款新車型，并將在2018-2022年的五年內推出26款新車型。然而截至目前，這些產品規劃并未能夠成功落地。不但原計劃于2018年底下線的觀致3電動車至今未能上市銷售，連傳統能源的觀致3、觀致5 SUV等車型都沒有進行改款更新。

除了寶能，華夏幸福在新能源能汽車產業的發展也不順利。2017年高調進軍新能源汽車領域，入股造車新車企合眾新能源成為最大股東的華夏幸福集團，未見到成果已萌生退意。資料顯示，合眾新能源的法定代表人2018年12月即由華夏幸福董事長王文學，變更為合眾新能源創始人方運舟，在這背后，是多次傳出的華夏幸福在造車事業上將“采取戰略性收縮”。

恒大可能是地產商加入新能源汽車產業成效顯著的企業了，恒大國能在近期終于發布了旗下第一款產品NEVS 9-3EV。但是在天津基地見證實車下線的資深媒體人士卻普遍表示，新車基于薩博9-3平臺打造，但一來平臺老舊（該平臺誕生自上世紀九十年代），且車輛的外觀設計和內飾幾乎完全照搬20多年前的老款車型，難以和如今日新月異的新能源車直接競爭，甚至被網友評論為“畫風感人”。恒大和寶能能否真正玩轉汽車，還有待時間檢驗。

節奏不同 地產大咖入局新能源汽車更要耐住寂寞

對于地產大鱷紛紛進入新能源汽車市場，汽車業內普遍報以開放和積極的態度，認為地產巨頭的加入側面證明了新能源汽車產業的巨大潛力。同時也表示，產業需要新思維，新變革，鯰魚效應更能給產業帶來進步。

但同時，業內人士也指出，相對于房地產行業，汽車行業的投資回報期比較長，回報率也相對比較低。即使目前全球最賺錢的汽車巨頭之一寶馬，其經營利潤率，也只維持在10%左右。尤其是在打造品牌方面，需要付出的時間和成本更大。雖然地產商的資本優勢巨大，但是資本并非萬能。

另一部分人士則認為，房地產商進入新能源汽車產業，并不排除拿地的驅動因素。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對人民網記者表示，個別地產商的核心不排除為了拿土地，因為造新能源汽車顯然更容易拿到土地。

以恒大為例，自從入局新能源汽車產業后，恒大進一步加快了拿地速度。不僅工廠建設要用地，配套設施、上下游產業也要用地，恒大憑借汽車布局不斷地開疆拓土。以投資1600億元在廣州南沙建設三大基地項目為例，需要建成年產100萬輛整車的生產基地、50GWH生產規模的動力電池超級工廠、配套100萬輛整車的電機和電控系統生產基地。

顯然，在成為“全球最大新能源汽車集團”的推動下，恒大的版圖依靠新能源汽車快速擴大。所以能夠看到，就像寶能入股觀致、萬達支持董明珠的銀隆一樣，地產商對汽車帶來的效應越來越表現出興趣。

無論如何，新一波造車大潮中，以恒大、寶能、富力、華夏幸福、碧桂園等為代表的地產商“大鱷”們已經成為不可忽視的一股造車新力量。只不過造車有一定門檻，跨界入局要打通技術、研發、制造、銷售等環節的難度不容小覷。

不過，汽車產業的紅利依然讓地產商甘于迎難而上。對于房地產商來說，行業天花板正逐漸見頂，依靠正處于紅利風口的新能源汽車項目來進行產業布局，不失為一個曲線轉型謀生的好路子。地產大鱷們能否適應新能源汽車行業的發展，真正沉下心，踏實做產品，讓人拭目以待。