東風商用車有限公司全價值鏈發力追趕“疫”失春光，本部整車日產量突破720輛

東風天錦駛下生產線 記者 劉鴻飛/攝

（記者 江唯唯 特約記者 寇華鑫 付瓊）在東風商用車有限公司車身廠，每2.75分鐘，就有1臺駕駛室下線；

在東風商用車有限公司動力總成事業部，每3分鐘，就有一臺龍擎發動機和變速箱面世；

在東風德納車橋十堰工廠，每2分鐘，就有5根車橋總成產出；

在東風商用車有限公司車輛工廠，平均每1.5分鐘，就有1輛東風商用車下線；

在東風商用車有限公司車輛交付中心，平均每2分鐘，就有3輛東風卡車駛向祖國各地……

這不只是數字，更是沖鋒；這不只是角力，更是勇毅；這不只是堅守，更是使命。

“為了我們的生存與發展，為了全體員工的福祉，為了不被對手打敗、不被市場淘汰，我們必須保持全年目標不動搖。”4月7日，東風商用車有限公司總經理、黨委書記王強在致員工信中如是說。

把時間搶回來！把損失補回來！身處疫情風暴中心的東風商用車有限公司慎終如始抓疫情防控，全力以赴抓復工復產。本部單日整車產量不斷超越——22輛、50輛、104輛、221輛、309輛、540輛、650輛、720輛。東風商用車用實力、速度、行動踐行追趕超越的進行曲。

日產720輛，把時間搶回來

日產720輛，對于整合成立后的東風商用車有限公司車輛工廠來說，是一個極具挑戰的目標。

4月1日6:50，東風商用車有限公司車輛工廠生產管理科管理員杜勇早早來到工廠，開啟新一天的工作：“今天工廠排產720輛，我們每個員工都在為這一刻準備著。”

疫情當下，想要實現達產達效，就必須有針對性地精準施策，打通“堵點”、補上“斷點”。

“最近啟動了8對8生產模式，基本上只有中午40分鐘的吃飯時間可以休息一下。”裝配三車間主任田林說，“但是，生產任務是剛性的，營銷戰士們在前線，我們后方補給必須能跟上。”

早在封城期間，車輛工廠就進行了跨職能協同，制定了產能提升推進計劃和三個階段的拉練計劃，對線速、不同車型的車架間距等進行調整。車間進行跨班組工藝調整，班組優化作業編程，提升員工的作業習熟度，將內部開動率拉到最大值。

“我們班負責的作業距離有70米，涉及到32個崗位，其中包含了后橋分裝、上線等多個工藝復雜、操作難度大的崗位。幾輪優化后，崗位減少到了28個，生產操作更加流暢。我們也更新了8份作業指導書，許多瓶頸作業得到解決。”裝配三車間二班班長何衛明說。

“我們是有備而來！”裝配一車間主任張來軍面對不斷提升的產能計劃，顯得很淡定。車間加快了新員工培訓，在保證老線（一線）生產節拍的情況下，從三月下旬開始在十線（新線）進行小批次生產拉練。針對生產中的工藝、設備問題及時提交工廠相關部門解決，并提前做好生產車型的工藝編程，在試生產中不斷完善。

“讓交車再快一點！”東風商用車技術中心集結團隊，每天針對現場情況進行技術支援。每天召開重點車型風險梳理及對策會，各車型總師和相關車型、系統的科長、工程師共同參會，提前對即將排產的重點車型進行問題排查和對策商討。對策文件要在24小時內發出，責任人要追蹤對策在制造系統的落實。

“下階段，工廠將繼續通過產能拉練，進一步提升JPMH（單位小時人均產出），把時間搶回來，把損失補回來。”東風商用車車輛工廠生產科科長牛勇說。

拿出非常干勁，把損失奪回來

“我們廣大一線員工甘愿奉獻，截至今天，為完成生產任務，生產線連續高效運行39天，經常會因為諸多問題造成加班延點，甚至連續‘東方紅’！你們的辛苦付出，我們的客戶會感受到，東風商用車會記得。”王強在致員工信中說道。

時不我待，面對當前高產挑戰，東風商用車人倍加珍惜，拿出非常干勁，貢獻非常力量。

早晨提前一個半小時、中午不放棄一個半小時，白班保證10小時以上滿負荷生產，夜班提前半小時召開班前會、進行當班生產準備，中間輪流用餐生產不停線，晚上連班到凌晨6時30分……在東風商用車有限公司車身廠沖壓一車間，全體員工加快了追趕的步伐。

與此同時，他們綜合參考模具高差進行生產計劃編排優化，減少因壓機封閉高度調節而造成生產線停滯。生產班組提前進行模具更換準備，實現雙工作臺聯動，形成時間無縫對接。3月，沖壓一車間創造了沖壓自動線日產9000件的紀錄。

在東風商用車有限公司動力總成事業部機加五車間，員工們以“快”和“新”積極應對，保質保量達成日交付任務——快，挖掘生產效率的方法和流程問題點，迅速改善并對問題點快速追蹤；新，不斷提升員工操作技能，推行《王志輝快速換刀法》，縮短換刀時間，使生產更順利、更合理。

在東風鍛造有限公司鑄造一廠清理車間，黨員李軍剛剛完成白班近200件缸蓋的入庫任務，還沒有來得及休息，又自愿報名夜班的支援工作。吊件、上料、安裝工具，哪里需要人手，他就及時頂上去。“現在車間復工復產節奏快，生產發交任務重，黨員在關鍵時期就要發揮硬核力量，要沖鋒打頭陣！”李軍說。

咬定青山不放松，東風商用車有限公司后市場事業部定下了目標——眾志成城，群策群力，用9個月搶回12個月的經營任務，奪回因疫情造成的損失，確保全年目標的達成。面對已經到來的后市場銷售旺季，后市場事業部員工創新思維、創新方法、創新手段，推進點對點組合服務商品推廣、網上商城功能優化等，線上線下齊發力，助力整車銷售，提高配件銷量，提升客戶粘度，快速提升銷售規模和滲透率。

在營銷最前線，將士們每分每秒搶抓機遇，將東風卡車輸送到市場。市場與營銷領域北部戰區遼寧商代處經理彭建斌就是其中一員猛將。

從2月中旬返回到工作駐地沈陽，彭建斌已經復工50余天。彭建斌說：“2月21日，遼寧區域東風銷售服務網絡所有管理層及中層就已經全部到崗，我們有信心打贏雙線戰役。”這段時間，他和團隊成員多次深入營銷網絡，協同經銷商共同解決抗疫復工中的困難。創新開展線上營銷，從2月1日至3月20日，東風商用車遼寧區域銷售網絡成交400余輛，遠超2019年同期水平。

“百日沖刺，決戰60000輛，是目標，更是使命！”4月7日，東風商用車市場與營銷領域向全體營銷將士下發戰表，啟動百日營銷會戰。“抗擊疫情責無旁貸，達成目標理應志在必得！”東風汽車貿易有限公司同樣啟動了百日營銷競賽，激勵全體營銷將士迅速行動起來，以最高站位強化使命擔當，以最佳狀態鍛造過硬隊伍，以最強舉措整合內外資源，以最實招法推進目標落地，全力以赴精準應對，達成銷量目標，為東風商用車有限公司穩健發展貢獻力量。

拉動供應商復產，彰顯央企擔當

疫情面前，全面復工復產考驗企業的體系力、組織力。汽車產業鏈長且復雜，無論哪一個環節出現問題，都會影響整車的順利生產。一個關鍵領域或環節出現差池，就會出現“蝴蝶效應”。

“東風商用車的供應商數量很多，供應商的品種也很多，覆蓋面也很大，我們的生產必須要得到供應商的支持。”東風商用車有限公司供應鏈管理部部長王宗波表示。

為此，東風商用車一方面制定疫情防控的十條標準，并確保該標準在每一家啟動生產的供應商落實到位，做到疫情防控措施到位；另一方面，對供應商提供的零件品種進行分類，確保供應商能夠分時、分段、分序啟動生產。

“同時，我們綜合考慮了疫情等因素的影響，先行啟動供應商庫存發交，再推進供應商生產線的生產，用這樣一種方式，有效控制了供應商在復工生產過程中對人員規模的需求，以及供應能力的提升。”王宗波告訴記者，“目前復產供應商的產能已經達到了90%。”

4月2日上午11時30分，在車輛工廠車間辦公樓二樓生產科的辦公室里，車輛工廠生產科副科長李鈺正在統計不足件情況。為最大程度降低零部件供應對底盤裝配主線效率造成的影響，車輛工廠增加了每日零部件管控協調會議頻次。

“現在我們將一天劃為4個時段，召開供應鏈支援協調會、生產協調會。全時段監控零部件驗收及售后情況、計劃采用情況、現編庫存排查情況等。”李鈺介紹，每天他都會通過遠程會議、電子郵件等各種渠道梳理不足件品種、數量，并匯總上報，對生產情況進行預判，繼而提前進行溝通、協調。

目前，疫情尚未消散，難免有供應商復工困難，針對勞動密集型供應商，生產陣地在高風險區域的供應商，東風商用車通過AB點比對分配來進行調節。

“盡量讓中低風險區域的供應商多承擔一些，同時我們也開辟了一些新的供應商來補充零部件產能的缺口。”王宗波說，“起步即沖刺，供應鏈管理部會全力以赴，奪回疫情對我們造成的損失。同時也盡全力拉動供應商產能恢復，彰顯央企擔當。”