合資車(chē)企新能源汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)趺纯?/h1>
2021/08/06 09:00
中國(guó)汽車(chē)報(bào)
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7月25日，廣汽豐田新能源車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期在廣州市南沙區(qū)正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)釋放年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，助力廣汽豐田進(jìn)一步完善產(chǎn)能布局，成為其高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展征程上的又一重要里程碑。
今年4月，大眾官方宣布，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）位于合肥的大眾安徽MEB工廠正式開(kāi)工建設(shè)。該工廠是繼上汽大眾安亭與一汽-大眾佛山的MEB工廠后，在華建立的第三家純電動(dòng)汽車(chē)工廠。工廠預(yù)計(jì)于2022年年中竣工，首款車(chē)型將于2023年下半年投產(chǎn)。到2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）計(jì)劃每年可交付約150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
也是在今年，奧迪、大眾汽車(chē)及一汽集團(tuán)近日共同發(fā)布聲明稱(chēng)，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長(zhǎng)春，本土化生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型。近兩年，電動(dòng)化已成為奧迪在華戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。奧迪中國(guó)首席執(zhí)行官安世豪曾表示，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將成為奧迪在華強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)板塊，到2025年電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量將占奧迪總銷(xiāo)量的40％。
新能源車(chē)市上半年：東風(fēng)壓倒西風(fēng)
曾有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，2021年合資品牌在新能源市場(chǎng)的“全面爆發(fā)”，將加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，“狼”怕是真的要來(lái)了。
這兩年，跨國(guó)車(chē)企加快了發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的步伐，但船大難調(diào)頭。“通用福特們”早在幾年前就發(fā)布了雄心勃勃的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，但至今缺少落地性的舉措。尤其在中國(guó)市場(chǎng)，福特仍處于自救階段，無(wú)暇顧及；上汽通用雖然宣布了電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略布局，并計(jì)劃在2025年以前推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，但這個(gè)時(shí)間點(diǎn)并不算早了。
日系“兩田”的技術(shù)路線聚焦于混合動(dòng)力和氫能源，純電技術(shù)方面暫時(shí)沒(méi)有過(guò)硬的表現(xiàn)，這也導(dǎo)致它們一度有些被動(dòng)，雖然在華推出了不少插電混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品，但這類(lèi)“油改電”的車(chē)型始終鮮有人問(wèn)津；東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸純電也沒(méi)有攪起絲毫“水花”，就看即將問(wèn)世的Ariya能不能給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜了。
一汽-大眾作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的合資企業(yè)，也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，開(kāi)始積極推動(dòng)電動(dòng)化路線，但結(jié)果卻差強(qiáng)人意。在上半年合資品牌純電車(chē)型中，表現(xiàn)最令人失望的莫過(guò)于基于MEB平臺(tái)的大眾ID.系列。首批上市的“兄弟”車(chē)型ID.4 X、ID.4 CROZZ上半年累計(jì)銷(xiāo)量不到3000輛。盡管大眾隨即上市了尺寸更大、性價(jià)比也更高的車(chē)型，但面對(duì)不斷揮舞價(jià)格屠刀的特斯拉和產(chǎn)品力不斷被認(rèn)可的自主品牌，其市場(chǎng)前景同樣將承受不小的壓力。
而從整體表現(xiàn)來(lái)看，上半年純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)基本被自主品牌和獨(dú)資的特斯拉瓜分殆盡，燃油汽車(chē)領(lǐng)域極為強(qiáng)勢(shì)的合資品牌則毫無(wú)存在感。在所有合資品牌純電動(dòng)車(chē)型中，銷(xiāo)量最高為上汽通用別克微藍(lán)6，但月銷(xiāo)不足3000輛，上半年累計(jì)不足8000輛；第二名為華晨寶馬iX3，在今年1月官降7萬(wàn)元后市場(chǎng)表現(xiàn)取得了一定的進(jìn)步，但月銷(xiāo)仍不足2000輛。
可見(jiàn)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，合資品牌相較自主品牌已不再具備溢價(jià)優(yōu)勢(shì)。除了特斯拉之外，“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的局面正在這一新興市場(chǎng)不斷凸顯。
今年6月，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福更是語(yǔ)出驚人，稱(chēng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌在技術(shù)層面已全面超越合資車(chē)企。他表示，就技術(shù)而言，自主品牌無(wú)論是造型工藝，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)，亦或是智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)全面超越了合資品牌，正引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)的發(fā)展。同日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的電動(dòng)智能汽車(chē)在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)能成必然趨勢(shì)
合資品牌在新能源布局上盡顯頹勢(shì)，僅以今年5月的新能源汽車(chē)滲透率為例，自主品牌為24.7％；豪華車(chē)為10.8％；而主流合資品牌僅有1.7％，表現(xiàn)實(shí)屬慘淡。不能再“躺著賺錢(qián)”，合資車(chē)企的心態(tài)顯然已經(jīng)發(fā)生變化，頻頻擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)能可見(jiàn)其的不甘心。
合資車(chē)企目前在新能源汽車(chē)板塊缺乏有效布局且產(chǎn)能不足，特別是由于“雙積分”政策要求，合資車(chē)企每年會(huì)產(chǎn)生大量負(fù)積分，必須加速擴(kuò)產(chǎn)以提升新能源車(chē)型產(chǎn)能和產(chǎn)品滲透率，急于利用原合資企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)獲得好的積分態(tài)勢(shì)以及利潤(rùn)。汽車(chē)行業(yè)分析師張翔指出，如豐田此前以混動(dòng)車(chē)型為主，混動(dòng)車(chē)型只能獲得0.5積分，而純電車(chē)型最高可獲得5分，差別很大。
而從全世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，歐洲2035年全部切換為電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)化已是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨。合資車(chē)企想要參與競(jìng)爭(zhēng)，必須建新能源車(chē)廠、開(kāi)發(fā)全新的新能源汽車(chē)平臺(tái)和生產(chǎn)線，加速完成轉(zhuǎn)型，以增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)和世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來(lái)合資車(chē)企在華建新能源汽車(chē)工廠將會(huì)成為主流。新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平指出，合資品牌自己不可能再獨(dú)資設(shè)廠，獨(dú)資設(shè)廠的成本高，并且還會(huì)出現(xiàn)新廠和合資廠爭(zhēng)市場(chǎng)，自己打自己的情況。
汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付則表示，根據(jù)2018年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，傳統(tǒng)能源汽車(chē)產(chǎn)能受到嚴(yán)格控制。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，改建、新建新能源汽車(chē)產(chǎn)能成為主流。對(duì)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆，觀察、等待期已過(guò)，需要快速發(fā)展才能跟上產(chǎn)業(yè)變革的腳步，增加新能源汽車(chē)產(chǎn)能成為必然。
失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)合資新能源汽車(chē)前景不明
合資品牌布局新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的背后，顯然是看中該領(lǐng)域市場(chǎng)前景且打算分一杯羹，而其扎堆擴(kuò)產(chǎn)新能源車(chē)型，曹廣平分析主要是為了爭(zhēng)搶以下兩類(lèi)用戶：一類(lèi)是在買(mǎi)合資混動(dòng)車(chē)型與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之間作選擇的用戶；另一類(lèi)是在買(mǎi)合資純電車(chē)型與國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型之間作選擇的用戶。隨著國(guó)內(nèi)用戶對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可度的大幅度提高，合資車(chē)企爭(zhēng)搶新能源汽車(chē)用戶，會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)新舊勢(shì)力都形成壓力。未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)國(guó)企、民營(yíng)車(chē)企、合資車(chē)企、獨(dú)資外企、造車(chē)新勢(shì)力、低速車(chē)企六方爭(zhēng)霸的局面。
而大部分業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，如今傳統(tǒng)合資車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)板塊，無(wú)論是在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，還是在品牌力上，都與自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力有著一定的差距，想要后來(lái)居上有些難度；此消彼長(zhǎng)，擁有銷(xiāo)量基礎(chǔ)的主流合資車(chē)企，轉(zhuǎn)型前景并不明朗。
任萬(wàn)付認(rèn)為，從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在汽車(chē)行業(yè)中的份額在快速提升，但整體占比仍較小。合資企業(yè)的利潤(rùn)依舊來(lái)源于傳統(tǒng)汽車(chē)，重心放在傳統(tǒng)汽車(chē)也屬正常。對(duì)于新能源汽車(chē)，除個(gè)別企業(yè)動(dòng)作較大外，大部分合資企業(yè)仍處于“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀態(tài)。以南北大眾為代表的合資企業(yè)在新能源汽車(chē)上已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，但由于定價(jià)過(guò)高、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等原因，進(jìn)展很慢，想要撼動(dòng)目前的市場(chǎng)格局比較困難。
崔東樹(shù)也認(rèn)為，合資車(chē)企的新能源產(chǎn)品目前表現(xiàn)較差，市場(chǎng)拓展需要一段時(shí)間，所以還未對(duì)造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌形成壓力；而從中長(zhǎng)期來(lái)看，相比造車(chē)新勢(shì)力，合資品牌對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)較慢，預(yù)計(jì)在新能源汽車(chē)板塊表現(xiàn)會(huì)持續(xù)偏弱。
的確，張翔也指出，從今年上半年的銷(xiāo)量來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中還是以自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力為主，合資車(chē)企的占比不超過(guò)15％。不過(guò)隨著時(shí)間推移，或許5～8年之后，合資品牌和自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)是平分秋色。
當(dāng)然，合資品牌反撲也是一件好事。新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模越大，越有利于實(shí)現(xiàn)政府關(guān)于2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到新車(chē)總銷(xiāo)量20％的目標(biāo)；同時(shí)，為市場(chǎng)提供更多樣化的產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇和更具性價(jià)比的產(chǎn)品。
當(dāng)然，依托于國(guó)外百年品牌積淀的合資車(chē)企，積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化讓它們正在重新煥發(fā)出新的生機(jī)，厚積薄發(fā)之下將帶給新能源汽車(chē)時(shí)代哪些驚喜，也值得期待。消費(fèi)者或許更樂(lè)意看到百家爭(zhēng)鳴的盛況，更樂(lè)于見(jiàn)到的是產(chǎn)業(yè)鏈的完善與成熟。
7月25日，廣汽豐田新能源車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期在廣州市南沙區(qū)正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)釋放年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，助力廣汽豐田進(jìn)一步完善產(chǎn)能布局，成為其高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展征程上的又一重要里程碑。
今年4月，大眾官方宣布，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）位于合肥的大眾安徽MEB工廠正式開(kāi)工建設(shè)。該工廠是繼上汽大眾安亭與一汽-大眾佛山的MEB工廠后，在華建立的第三家純電動(dòng)汽車(chē)工廠。工廠預(yù)計(jì)于2022年年中竣工，首款車(chē)型將于2023年下半年投產(chǎn)。到2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）計(jì)劃每年可交付約150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
也是在今年，奧迪、大眾汽車(chē)及一汽集團(tuán)近日共同發(fā)布聲明稱(chēng)，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長(zhǎng)春，本土化生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型。近兩年，電動(dòng)化已成為奧迪在華戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。奧迪中國(guó)首席執(zhí)行官安世豪曾表示，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將成為奧迪在華強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)板塊，到2025年電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量將占奧迪總銷(xiāo)量的40％。
新能源車(chē)市上半年：東風(fēng)壓倒西風(fēng)
曾有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，2021年合資品牌在新能源市場(chǎng)的“全面爆發(fā)”，將加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，“狼”怕是真的要來(lái)了。
這兩年，跨國(guó)車(chē)企加快了發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的步伐，但船大難調(diào)頭。“通用福特們”早在幾年前就發(fā)布了雄心勃勃的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，但至今缺少落地性的舉措。尤其在中國(guó)市場(chǎng)，福特仍處于自救階段，無(wú)暇顧及；上汽通用雖然宣布了電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略布局，并計(jì)劃在2025年以前推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，但這個(gè)時(shí)間點(diǎn)并不算早了。
日系“兩田”的技術(shù)路線聚焦于混合動(dòng)力和氫能源，純電技術(shù)方面暫時(shí)沒(méi)有過(guò)硬的表現(xiàn)，這也導(dǎo)致它們一度有些被動(dòng)，雖然在華推出了不少插電混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品，但這類(lèi)“油改電”的車(chē)型始終鮮有人問(wèn)津；東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸純電也沒(méi)有攪起絲毫“水花”，就看即將問(wèn)世的Ariya能不能給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜了。
一汽-大眾作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的合資企業(yè)，也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，開(kāi)始積極推動(dòng)電動(dòng)化路線，但結(jié)果卻差強(qiáng)人意。在上半年合資品牌純電車(chē)型中，表現(xiàn)最令人失望的莫過(guò)于基于MEB平臺(tái)的大眾ID.系列。首批上市的“兄弟”車(chē)型ID.4 X、ID.4 CROZZ上半年累計(jì)銷(xiāo)量不到3000輛。盡管大眾隨即上市了尺寸更大、性價(jià)比也更高的車(chē)型，但面對(duì)不斷揮舞價(jià)格屠刀的特斯拉和產(chǎn)品力不斷被認(rèn)可的自主品牌，其市場(chǎng)前景同樣將承受不小的壓力。
而從整體表現(xiàn)來(lái)看，上半年純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)基本被自主品牌和獨(dú)資的特斯拉瓜分殆盡，燃油汽車(chē)領(lǐng)域極為強(qiáng)勢(shì)的合資品牌則毫無(wú)存在感。在所有合資品牌純電動(dòng)車(chē)型中，銷(xiāo)量最高為上汽通用別克微藍(lán)6，但月銷(xiāo)不足3000輛，上半年累計(jì)不足8000輛；第二名為華晨寶馬iX3，在今年1月官降7萬(wàn)元后市場(chǎng)表現(xiàn)取得了一定的進(jìn)步，但月銷(xiāo)仍不足2000輛。
可見(jiàn)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，合資品牌相較自主品牌已不再具備溢價(jià)優(yōu)勢(shì)。除了特斯拉之外，“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的局面正在這一新興市場(chǎng)不斷凸顯。
今年6月，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福更是語(yǔ)出驚人，稱(chēng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌在技術(shù)層面已全面超越合資車(chē)企。他表示，就技術(shù)而言，自主品牌無(wú)論是造型工藝，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)，亦或是智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)全面超越了合資品牌，正引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)的發(fā)展。同日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的電動(dòng)智能汽車(chē)在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)能成必然趨勢(shì)
合資品牌在新能源布局上盡顯頹勢(shì)，僅以今年5月的新能源汽車(chē)滲透率為例，自主品牌為24.7％；豪華車(chē)為10.8％；而主流合資品牌僅有1.7％，表現(xiàn)實(shí)屬慘淡。不能再“躺著賺錢(qián)”，合資車(chē)企的心態(tài)顯然已經(jīng)發(fā)生變化，頻頻擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)能可見(jiàn)其的不甘心。
合資車(chē)企目前在新能源汽車(chē)板塊缺乏有效布局且產(chǎn)能不足，特別是由于“雙積分”政策要求，合資車(chē)企每年會(huì)產(chǎn)生大量負(fù)積分，必須加速擴(kuò)產(chǎn)以提升新能源車(chē)型產(chǎn)能和產(chǎn)品滲透率，急于利用原合資企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)獲得好的積分態(tài)勢(shì)以及利潤(rùn)。汽車(chē)行業(yè)分析師張翔指出，如豐田此前以混動(dòng)車(chē)型為主，混動(dòng)車(chē)型只能獲得0.5積分，而純電車(chē)型最高可獲得5分，差別很大。
而從全世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，歐洲2035年全部切換為電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)化已是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨。合資車(chē)企想要參與競(jìng)爭(zhēng)，必須建新能源車(chē)廠、開(kāi)發(fā)全新的新能源汽車(chē)平臺(tái)和生產(chǎn)線，加速完成轉(zhuǎn)型，以增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)和世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來(lái)合資車(chē)企在華建新能源汽車(chē)工廠將會(huì)成為主流。新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平指出，合資品牌自己不可能再獨(dú)資設(shè)廠，獨(dú)資設(shè)廠的成本高，并且還會(huì)出現(xiàn)新廠和合資廠爭(zhēng)市場(chǎng)，自己打自己的情況。
汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付則表示，根據(jù)2018年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，傳統(tǒng)能源汽車(chē)產(chǎn)能受到嚴(yán)格控制。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，改建、新建新能源汽車(chē)產(chǎn)能成為主流。對(duì)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆，觀察、等待期已過(guò)，需要快速發(fā)展才能跟上產(chǎn)業(yè)變革的腳步，增加新能源汽車(chē)產(chǎn)能成為必然。
失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)合資新能源汽車(chē)前景不明
合資品牌布局新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的背后，顯然是看中該領(lǐng)域市場(chǎng)前景且打算分一杯羹，而其扎堆擴(kuò)產(chǎn)新能源車(chē)型，曹廣平分析主要是為了爭(zhēng)搶以下兩類(lèi)用戶：一類(lèi)是在買(mǎi)合資混動(dòng)車(chē)型與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之間作選擇的用戶；另一類(lèi)是在買(mǎi)合資純電車(chē)型與國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型之間作選擇的用戶。隨著國(guó)內(nèi)用戶對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可度的大幅度提高，合資車(chē)企爭(zhēng)搶新能源汽車(chē)用戶，會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)新舊勢(shì)力都形成壓力。未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)國(guó)企、民營(yíng)車(chē)企、合資車(chē)企、獨(dú)資外企、造車(chē)新勢(shì)力、低速車(chē)企六方爭(zhēng)霸的局面。
而大部分業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，如今傳統(tǒng)合資車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)板塊，無(wú)論是在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，還是在品牌力上，都與自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力有著一定的差距，想要后來(lái)居上有些難度；此消彼長(zhǎng)，擁有銷(xiāo)量基礎(chǔ)的主流合資車(chē)企，轉(zhuǎn)型前景并不明朗。
任萬(wàn)付認(rèn)為，從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在汽車(chē)行業(yè)中的份額在快速提升，但整體占比仍較小。合資企業(yè)的利潤(rùn)依舊來(lái)源于傳統(tǒng)汽車(chē)，重心放在傳統(tǒng)汽車(chē)也屬正常。對(duì)于新能源汽車(chē)，除個(gè)別企業(yè)動(dòng)作較大外，大部分合資企業(yè)仍處于“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀態(tài)。以南北大眾為代表的合資企業(yè)在新能源汽車(chē)上已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，但由于定價(jià)過(guò)高、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等原因，進(jìn)展很慢，想要撼動(dòng)目前的市場(chǎng)格局比較困難。
崔東樹(shù)也認(rèn)為，合資車(chē)企的新能源產(chǎn)品目前表現(xiàn)較差，市場(chǎng)拓展需要一段時(shí)間，所以還未對(duì)造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌形成壓力；而從中長(zhǎng)期來(lái)看，相比造車(chē)新勢(shì)力，合資品牌對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)較慢，預(yù)計(jì)在新能源汽車(chē)板塊表現(xiàn)會(huì)持續(xù)偏弱。
的確，張翔也指出，從今年上半年的銷(xiāo)量來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中還是以自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力為主，合資車(chē)企的占比不超過(guò)15％。不過(guò)隨著時(shí)間推移，或許5～8年之后，合資品牌和自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)是平分秋色。
當(dāng)然，合資品牌反撲也是一件好事。新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模越大，越有利于實(shí)現(xiàn)政府關(guān)于2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到新車(chē)總銷(xiāo)量20％的目標(biāo)；同時(shí)，為市場(chǎng)提供更多樣化的產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇和更具性價(jià)比的產(chǎn)品。
當(dāng)然，依托于國(guó)外百年品牌積淀的合資車(chē)企，積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化讓它們正在重新煥發(fā)出新的生機(jī)，厚積薄發(fā)之下將帶給新能源汽車(chē)時(shí)代哪些驚喜，也值得期待。消費(fèi)者或許更樂(lè)意看到百家爭(zhēng)鳴的盛況，更樂(lè)于見(jiàn)到的是產(chǎn)業(yè)鏈的完善與成熟。
