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威馬汽車正洽談20億融資,新能源汽車的黑馬未來在何方?

2018/10/31 12:36
IPO早知道
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近日,有消息稱:威馬汽車正在籌備新一輪融資,并打算在新一輪融資中籌集至少20億元的資金,屆時公司估值將超200億元。據知情人士稱,新一輪融資的投資方包括百度、騰訊,以及紅杉資本中國基金和誠通基金,其中百度可能領投此次融資,總投資額約為10億元,籌集的資金將主要用于發展制造業設施,以及用于研究和開發。

來源|本文由IPO早知道(ID:ipozaozhidao)整理,文中觀點不構成投資建議

編輯 | C叔

排版 | C叔

 

威馬這匹黑馬黑在哪兒

在互聯網新能源汽車領域,威馬汽車的團隊更偏向傳統行業。

根據企查查顯示,威馬汽車技術有限公司注冊于2012年5月,法人為杜立剛,主要致力于純電動車的電焊機、電動機等研發。2015年10月,法人變更為沈暉,經營范圍變更為新能源智能汽車的研發、銷售等,如今大家熟知的威馬汽車才正式脫殼而出。

沈暉可謂威馬汽車的靈魂人物。這位45歲才自己創業的汽車界的“老司機”,過去二十多年里出任多個跨國車企高管。其就職的博格華納集團,是汽車動力系統解決方案的業內公認領袖;汽車制造公司菲亞特為世界十大汽車公司之一,旗下有法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep等數十個知名品牌;沃爾沃有91年造車歷史,沈暉在吉利控股期間,參與收購沃爾沃的轎車業務。

憑借多年行業積淀與人脈,2015年威馬創立之初,沈暉就籠絡了一批業內人士,除了挖汽車領域前同事,還從互聯網企業邀來不少人。

2016年8月,威馬汽車宣布獲得10億美元A輪融資,此時距離成立剛10個月,威馬也一躍成為新能源汽車的一匹黑馬。

最瘋狂的融資發生在2017年12月。12月5日威馬宣布10億美元B輪融資,百度資本領投,阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投。12月22日,B+輪融資消息拋出,金額未公布,投資方有紅杉資本中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金。

從上圖可見,百度兩次站隊威馬,曾幾何時,百度曾押寶蔚來汽車上。17年3月,百度與騰訊聯合投資蔚來汽車6億美金,而在蔚來11月的融資中,領投的卻只剩騰訊,百度再未出現在那一長串的跟頭名單里。

百度為什么要棄蔚來而又選威馬?

眾所周知,百度未來的戰略是ALL IN AI。作為人工智能戰略重要落腳點的自動駕駛,則是百度更為重視并投入巨量資源的Apollo生態系統。百度需要一家既可以滿足其戰略要求,又能協調發展步調一致的車企。

蔚來汽車的李斌和創業團隊在車聯網和自動駕駛方面,具有極強的獨立性和自主發展的意愿,這個大牛云集的團隊,是不允許其產品成為某家公司的戰略捆綁的載體的。蔚來擁有自主研發的自動駕駛系統、NOMI人工智能伙伴系統,這與百度的技術輸出戰略是不匹配,甚至于是矛盾的。

所以,百度只能選擇威馬。大金主到來之后,沈暉曾在為數不多的公開場合提及資金問題的時候表示“資金是不缺的”,看來是真的有底氣。

 

百億元資金流入市場

威馬拒絕代工劍指頭部市場

在新勢力造車浪潮中,看得見的是產品的比拼,看不見的是資本的廝殺。有數據顯示,過去的一年,國內資本數以百億元計的資金流入了互聯網造車領域。

今年3月,威馬汽車在溫州生產基地舉行了EX5首臺量產車試裝下線儀式,宣布開啟量產進程,并拒絕代工模式。今年1月份,威馬汽車通過控股中順汽車的方式,獲得汽車生產資質,并將這一資質轉移至其溫州自建工廠。此前威馬汽車還曾2017年收購大連黃海100%股權,沈暉表示,這一系列的收購除了生產資質之外,更大的意圖在于順利造車。

我們可以相信,新一輪的融資會再次推進威馬造車與交車方面的進度。不過近期的威馬,似乎存在不小的危機。今年六月發生的威馬EX5試裝車自燃事件,還讓人們記憶猶新,并對新能源車的安全性產生了很大質疑。

 

威馬汽車自燃,這個鍋誰來背?

8月25日,在成都威馬汽車研究院,一輛威馬EX5發生起火自燃。自燃事件發生不到24小時,威馬便神速發了一封《聲明》,稱該車是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車,已進入拆解程序,由于未能及時完成全部拆解,電器元件短路引發火災。

沒想到,網友并不買賬,質疑:報廢拆解時為何不先拆電池?試裝車為何會停在公共停車位上?8月29日,威馬汽車又公布了一封比之前更為詳細的《公開信》,對自燃車輛的生產日期、編號一一匯報了個遍,并稱該車輛裝配的是浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生產的圓柱形電芯電池包。

問題來了,在第一封《聲明》中,威馬汽車聲稱引發自燃的原因是電器元件短路,但在第二封《公開信》中迅速將“鍋”甩給浙江谷神。浙江谷神自然也不是是好惹的,當即表明態度“這鍋我不背”,稱現場自燃車輛所搭載的電池非浙江谷神生產,并透露威馬EX5自燃后至威馬汽車發布相關公開信前,威馬非但沒有主動聯系浙江谷神,還拒絕浙江谷神派駐相關人員前往現場。

不止是浙江谷神,寧德時代也被卷入了這場“甩鍋大戰”。寧德時代在9月3日迅速和威馬自燃車撇清關系,稱“自燃”車輛搭載的電池并非寧德時代產品。

這場“甩鍋大戰”,讓不明真相的吃瓜群眾看得云里霧里。至此,威馬汽車所搭載的電池成為“無頭”事件。

 

一波未平一波又起,威馬未來路在何方?

自威馬汽車因自燃引發退單風波后,在距離“9·28交付大會”過去剛滿一個月,退單風波再次出現。而這一次來的比上一次更加猛烈。

因大量威馬汽車大定用戶(指交納定金的車主)向媒體爆料,稱威馬汽車以2018年補貼誘導車主下單,公司存在價格欺詐和合同欺詐。這些用戶不僅建立了維權群,在與威馬官方銷售、客服、微博甚至沈暉本人微博溝通未果的情況下,在12315平臺進行了投訴。

就在威馬用戶維權事件鬧的滿城風雨時,10月27日凌晨,威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌在其個人微博發布一則公告,為上述用戶提供了幾種解決方案。

只是,這份公告既沒有威馬汽車的公章,也未出現在威馬汽車的官方網站以及其他官方社交平臺上,具體的公信度,面臨著嚴峻的考驗。

憑借著低價收獲不少用戶的威馬汽車,如何在不停發生的自燃風波、退訂風波中維護自己的品牌力?隨著新能源補貼的退坡,自主品牌、合資品牌在新能源領域的進攻,以及合資股比放開,留給造車新勢力窗口期已經不多了。目前對造車新勢力來說,已經到了拼產品、拼用戶體驗的關鍵時期。

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