當前，新能源汽車品類已遠超過去，進入了“繁花”時代。近日，奇瑞發布了iCAR，成為首款方盒子純電動越野風格乘用車；比亞迪的榮耀版更是將新能源汽車的價格帶到了燃油車之下，而仰望品牌則不斷將價格推向新的高度。按照規劃，小鵬汽車未來3年將有30款新車面世，吉利的子品牌也在持續增多。新能源汽車企業正掀起一股產品/品牌熱潮，其勢頭甚至超過了當年燃油車“多生孩子好打架”的歷史。

誠然，新能源汽車因結構相對簡單、智能化和電動化程度高，從立項到車輛上市的周期遠低于燃油車，這也為企業推陳出新、快速推出新品牌和產品提供了便利。然而，從市場需求出發，車企必須明確“多生”和“優生”的戰略，以更好地獲得市場認可。“多生”意味著車企擁有豐富的產品線，可以滿足不同消費者的需求。但僅僅“多生”并不足以確保市場成功，還需要“優生”。這包括在產品質量、性能、智能化等方面做到卓越，以及通過精準的市場定位和營銷策略，讓產品更好地觸達目標消費者。有分析人士指出，新能源汽車企業在追求產品多樣性的同時，更應注重產品的優化和創新。只有真正做到“多生且優生”，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得消費者的青睞。

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產品豐富程度前所未有

2月28日，奇瑞新能源汽車品牌iCAR的首款車型iCAR 03上市，共推出6款不同配置的車型，官方指導價格區間為10.98萬~16.98萬元。這款車型以年輕人為主要目標消費群體，成功將純電動SUV的價格拉低至10萬元區間，強勢進軍A級車市場。同樣在2月28日，比亞迪舉行了盛大的漢和唐榮耀版超級發布會，推出了這兩款新車型，起售價格僅為16.98萬元。在過去的半個月內，比亞迪已發布了五款榮耀版車型，其顯著特點是價格親民。

進入3月，新車上市潮愈發洶涌，僅3月6日當天就有7款新車型上市。新車大量涌現，不僅在價格上不斷刷新底線，使得純電動汽車市場與燃油車市場的價格差距逐漸縮小，甚至更低；在中高端品牌領域，性能與配置的不斷提升也使得高端市場的競爭愈發激烈。當前的汽車市場正在經歷前所未有的產品豐富期，甚至給人一種泛濫之感。比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安等各大自主品牌都在積極推出新品牌，加速新產品上市步伐，特別是在新能源汽車領域，新品牌如雨后春筍般涌現，市場競爭異常激烈，甚至同一企業下的不同新品牌之間，也存在一定程度的同質化競爭，使得各品牌的區分變得愈發困難。

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“以快制卷”

價格戰在新能源汽車領域愈演愈烈，而燃油車也不甘示弱，通過置換補貼等多樣化營銷手段，進一步加劇了車市價格戰的激烈程度。這場價格戰并非僅僅局限于價格層面的比拼，還擴展到了服務、品牌等多個維度。中國汽車工業協會副秘書長陳士華預測，今年汽車市場的競爭將更加白熱化。

中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大和企業綜合實力的提升，新能源汽車在定價方面已經逐漸掌握了話語權。如今，新能源汽車的定價體系已不再參照燃油車，形成了自己獨特的定價邏輯，特別是一些高端品牌，如理想、蔚來等，在建立起一定的品牌影響力后，其定價能力也隨之提升。

隨著新能源汽車頭部企業對供應鏈掌控力的增強，它們對供應鏈的管控更加嚴格，降本增效的能力也在不斷提升。這直接推動了供應鏈各環節成本的降低，進而促使產品價格不斷下探。特別是在電動化、智能化零部件的采購上，這些企業已經從過去的被動接受供應商報價，轉變為利用龐大的采購量進行議價，從而不斷壓低零部件采購成本。這種規模效應使得整車產品的價格得以進一步降低。

面對激烈的市場價格戰，車企紛紛采取“以快制卷”的策略。車企努力縮短新能源汽車的開發周期，加快新車型上市速度，以搶占各細分市場的先機。在價格不斷降低的同時，車企對產品性能的追求并未放松。它們在提升車輛機械性能、駕乘體驗的同時，也將智能平權作為當前市場競爭的焦點。在iCAR03的發布會上，奇瑞汽車相關負責人表示，通過優化AI軟件和硬件的組合，iCAR03旨在為年輕人提供高性價比的智能駕駛體驗。如今，市場上眾多車型都在追求以更低的價格提供更高性能的智能駕駛體驗，這種現象在汽車市場中無處不在。

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“優生”不容忽視

產品日益豐富、價格持續下探，車企的“多生”策略正在不斷加速，幾乎所有企業都不能免俗，特別是自主品牌。近年來，主流自主品牌紛紛實施多品牌戰略，以搶占更多市場份額。例如比亞迪已經擁有涵蓋從入門級到高端的全系列產品線，包括五個品牌。據介紹，海洋系列主打10萬~20萬元的年輕用戶市場；王朝系列則針對15萬~30萬元的成熟用戶；騰勢品牌專注于30萬元以上的家用車市場；方程豹品牌同樣瞄準30萬元以上市場，但更強調個性化；仰望品牌則定位于百萬元級別的高端市場。這些品牌的產品更新速度不斷加快，一年內會有多款新品推出。

隨著iCAR品牌的發布，奇瑞也完成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌體系的構建，并計劃在2024年為每個品牌推出全新產品。例如，奇瑞品牌將同步發展燃油和新能源兩條路線，不斷豐富瑞虎、艾瑞澤、探索和風云等四大系列車型；星途品牌計劃在2024年推出多款燃油、插混、純電和增程車型；捷途品牌則將推出多款SUV和越野車；而iCAR也將推出一款A0級SUV。

吉利同樣通過銀河、幾何、睿藍、領克、Smart、極星、路特斯等多個新能源汽車品牌，全面覆蓋高中低端各細分市場。此外，長安啟源、深藍、阿維塔等新能源品牌也在加快新產品上市步伐。造車新勢力小鵬汽車更是宣布，未來三年內將規劃推出30款新車。

盡管這些品牌在短時間內推出了大量品牌和產品，但真正能成為爆款的并不多。相比之下，特斯拉和理想等少數企業卻憑借有限的產品線實現了高銷量。特斯拉自2003年至今，全球市場僅售6款車型，在中國量產的僅有Model 3和Model Y兩款車，但其銷量卻不容小覷。去年，特斯拉（上海）有限公司生產汽車超過70萬輛，其中Model Y一款車在中國的年銷量就超過40萬輛。同樣，理想汽車以3款車型實現近38萬輛的銷量，成為“優生”的典范。

正如國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青所言，面對激烈的市場競爭，企業需深入挖掘各細分市場需求。在追求“多”的同時，企業更應注重“優”，不能盲目追求數量而忽視產品質量和精品打造。只有在用多品牌戰略覆蓋細分市場的同時，做到做優做強，企業才能真正有所突破。