如今在新能源汽車市場發展得如火如荼的情況下，整體車市也迎來了新的格局變革。新能源汽車的滲透率不斷提升，似乎已經無法阻擋。

在剛剛結束的9月份，比亞迪的銷量更是突破了20萬輛大關，并且未交付的訂單依然有不少。在如此高漲的勢頭下，大部分車企也將未來的方向錨定在了新能源產品。

不過此前在燃油車時代持續保持領先的豐田汽車，似乎并不希望新能源汽車時代的到來。

近日，美國加利福尼亞州宣布從2035年開始禁止所有新的汽油車銷售。不過該消息發布后，豐田CEO豐田章男卻立刻潑來“冷水”。其在接受媒體采訪時表示：美國加州在2035年禁售燃油車的計劃將相當困難，其還指出美國到2030年只有50%的新車銷售是零排放汽車將是非常困難的，并建議不要限制人們購買的車輛類型。另外，豐田章男表示由于缺乏足夠的基礎建設將阻礙電動車的普及，這也是令豐田選擇不全部投入電動車的原因之一。

而從此前豐田章男對外發布的言論來看，其一直對電動汽車保持質疑的態度。此前，日本政府作出了將在2035年禁售燃油車的計劃，豐田章男就表示電動汽車存在被過度炒作的嫌疑。并建議倡導油電混動車和氫燃料電池車，而不是只鼓勵純電動車。

那么為何豐田汽車對于勢頭火熱的電動車并不“感冒”呢？

首先在純電動車市場，豐田汽車顯然有些準備不足，讓其他品牌有了迎頭趕超的機會。尤其是在中國市場，豐田旗下的純電動車型產品力明顯不足，不得不寄希望于與比亞迪合作來提升整體競爭力。而豐田自身的純電動產品規劃落地也不及預期，備受期待的bZ4X在國外已經因為質量問題引發召回，而在國內市場這款新車依然遲遲無法交付。

因此或許在純電動汽車實力不足的情況下，豐田章男才建議倡導發展相對競爭力更足的油電混動車和氫燃料電池車。

此外，作為傳統燃油車市場的“霸主”，豐田已經布局了眾多零部件產業，核心的發動機和變速器零部件產品也是豐田的一項重要的收入來源。而一旦進入純電動汽車市場，這些能夠帶來豐厚收益的產業價值無疑會遭遇“滅頂之災”。這顯然是豐田章男最不愿意見到的。

而或許是迫于市場發展的無奈，在2021年底，豐田才發布了較為“激進”的電動車戰略，一口氣發布了15款全新純電動概念車。并表示到2030年豐田將推出30款純電動汽車，并將在2030年前投資4萬億日元（350億美元）用于開發電動汽車。同時，到2035年雷克薩斯將實現全球100%銷售純電動汽車。

而豐田章男內心中的“拒絕”，勢必將會影響豐田在純電動市場的戰略推進，而接下來豐田究竟會做出怎樣的調整，也將對其未來的發展形成更加深遠的影響。