汽車業整體表現不佳，但新能源汽車卻呈現逆勢上漲態勢——

來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前兩個月，我國汽車產銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%；同期，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%。

“今年政府工作報告強調，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。這一利好消息，是新能源汽車產業發展的新風口。”在近日舉行的“新能源汽車品牌發展戰略論壇暨串聯式混動升級應用研討”上，品牌中國戰略規劃院副院長常繼生做出上述判斷。

不同的技術路線，決定著不同的發展模式，在傳統汽車產銷下滑、補貼退坡的背景下，新能源汽車發展的方向是什么？

“推動插電式混合動力向增程式混合動力發展，是應對補貼退坡、走向市場化的最佳技術路線，也符合目前國家倡導的發展方向。”中國汽車工程學會榮譽理事長付于武指出，電動車是在多元戰略技術路線疊加的結果，誰在市場先行一步誰就搶到先機。

論壇上，作為國內唯一一家自主研發并推廣增程混動技術的企業——麗馳汽車，引起了與會專家學者的廣泛興趣。

中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇表示，麗馳汽車自主研發的增程混動技術是在電動化、智能化發展中的探索，符合當下市場的需求和趨勢，不僅是業界成功的技術案例，也是引領行業技術發展的先行者。

據富路集團董事長、麗馳汽車創始人陸付軍表示，串聯式增程混合動力自研發至今已成功推廣40000余輛，在純電動汽車充電困難、里程焦慮、購買成本高的核心痛點更加突出的情況下，新能源汽車未來的出路必然以需求為導向、讓市場做主，走向增程式電動汽車品類。

“到2025年，麗馳增程式混合動力將從低速產品逐步延伸到新能源商用車及乘用車領域，實現年產銷量100萬臺，力爭成為中國國民增程式混動的第一品牌。”陸付軍說。

據介紹，麗馳汽車母公司富路集團始于1994，是全國極少數擁有摩托車、商用車、乘用車全資質的企業之一。2018年，麗馳汽車率先獲得商用車整車資質，并與北京汽車制造廠有限公司簽訂戰略合作協議，聯合打造“北京牌”新能源汽車品牌，富路集團由此實現新能源全資質鏈產業布局。

當天，工業和信息化部國際經濟技術合作中心與麗馳汽車簽署戰略合作協議，雙方將聯手加快推進新能源汽車領域提質升級。工信部國際經濟技術合作中心副主任李毅鍇表示，將圍繞新能源產業國際合作、國內外政策研究、展覽展示等方面，全面助力麗馳汽車“走出去”，加快國際化發展進程。

論壇由工信部國際經濟技術合作中心、山東德州市政府指導，品牌中國規劃院主辦，旨在倡導增程式混動技術發展應用，促進增程式混動技術產業化、品牌化、國際化發展。

（經濟日報 記者：顧陽 責編：李靜）