在汽車問世100多年后，燃油車的時代正在落幕。而我國的政策也對新能源行業倍加傾斜呵護。3月26日，財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。牽動行業神經的2019年補貼政策終于“靴子落地”，市場也因此有了積極回應。

據中汽協數據顯示，今年1-6月中國新能源汽車累計產銷分別為61.4萬和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。在2019年整體車市仍然不容樂觀的大背景下，新能源汽車成為重要拉動力之一。關于上半年銷量上漲的原因我們采訪到安徽江淮汽車集團股份有限公司新能源乘用車營銷公司市場運營部部長馮乾坤寶先生， 他認為原因主要有：首先 新能源汽車產品和創新趨于成熟，在續航、電池安全、智能化、性能等方面的巨大提升，受到越來越多消費者的認可。加上公共配套設施建設不斷完善，綠色出行理念的普及，新能源汽車消費需求不斷攀升；其次 受到政府政策引導，出租網約行業電動化趨勢加劇，大批新增出租網約車輛為新能源汽車，提升了大客戶領域市場銷量；再次 收到補貼退坡政策的影響，上半年提前消耗了部分本屬于下半年的購車需求，也促進了上半年銷量的增長； 相比于燃油車，新能源汽車市場基數偏低，增長潛力遠遠高于燃油車。

6月以后，市場忽然急轉彎。在新能源汽車補貼開始大幅削減后，新能源汽車整體銷量就出現了下滑。根據中汽協最新發布的數據，9月國內新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%。在產業鏈上游，相關上市公司三季度業績大多出現下滑。這邊新能源的銷量還在繼續下滑，另一邊一直被傳即將禁售的燃油車，銷量卻在蹭蹭往上漲。可以肯定的是，造成這種極大反差的原因就是新能源補貼政策的變動，這真是成也蕭何，敗也蕭何。巨大的轉折使得今年以來，新能源汽車板塊整體上漲3.53%，遠遠低于上證綜指年內17.87%的漲幅，給市場帶來不少壓力。各車企不得不在10月份奮起直追，其中，江淮新能源汽車公司推出了一系列銷售政策，馮乾寶部長表示，從行業長遠的發展來看，補貼退坡是必然發生的事。江淮新能源在很早就對補貼退坡政策作出針對性準備，通過整合產業鏈、創新生產技術、規模效應等優化生產成本；加強線上、線下渠道管理及整合，優化渠道成本，做到了補貼退坡后售價依然保持不變，并且線上、線下頻繁聯動，優惠不斷。

新能源汽車還處于發展階段，未來技術水平會越來越高，市場也會越來越成熟，在保護環境和能源替代上發揮越來越大的作用。雖然繼6月補貼正式退坡以來，新能源汽車產業鏈進入短期陣痛。與此同時，新能源板塊的調整也正在發生。自主品牌強勢上探，豪華品牌、合資品牌和新勢力動作頻頻，更多新產品涌入，市場競爭愈發激烈。

今年以來，德國大眾、戴姆勒等越來越多汽車制造商宣布要退出內燃機開發，專注新能源汽車，造新能源車是未來汽車行業的方向。據國際能源署預測，到2030年全球新能源汽車銷量有望達到4300萬輛，市場規模達8.6萬億美元，新能源汽車前景廣泛。9月中國品牌新能源銷量占當月的78.7%，美國、德國、日本和其他國家新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的7.3%、10.8%、1.5%和1.6%。中國品牌新能源車最受用戶所青睞，依然主導著整體市場銷量。各自主車企為了在下半年扭轉局面，已經打響年底沖量攻堅戰，并在下半年開始密集投放新能源新車，這可能會在一定程度上拉動新能源車銷量。馮乾寶部長表示我們近期推出了iEV6E青春版、2020款iEVA50、iEV6E獻禮版、iEV7S獻禮版、iEV7L獻禮版等車型，iEVS4新增網約版、豪華智悅型兩款配置。

其中iEV6E青春版采用最新六合一電驅動系統，集成度高，能耗低、性能優越，綜合工況續航達310km，補貼后起售價為6.55萬元，給消費者“好看、好開、好省、安全、安心、安適”的體驗。

2020款iEVA50采用全新設計語言，外觀簡潔時尚；綜合續航410km，快充性能強悍，家用、網約皆宜，針對營運車輛的8年/80萬公里質保期也是行業領先。

iEVS4豪華智悅型是首款與江淮大眾共線生產的純電動SUV，采用德國VDA質量體系標準，車身經過大眾專家精心調校，66度電的三元鋰電池帶來470km綜合工況續航，并且配備了豐富的主被動安全配置、L2級別的駕駛輔助系統、三大智能管家等。

iEV6E獻禮版、iEV7S獻禮版、iEV7L獻禮版車型為獻禮新中國成立70周年，價格特惠，持續踐行新能源汽車普及者的使命，倡導綠色出行，打贏藍天保衛戰。

值得一提的是，江淮新能源目前全系車型針對非營運車輛提供電芯終身質保政策，真正打消消費者對純電動汽車的后顧之憂。

（王茜）