撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 牛跟尚

設計/ 師玉超

來源/ thedetroitbureau 作者：Michael Strong

電動車的舒適度在提高，充電站規模在擴張，燃油車的油價卻在飆升，一切都朝著對電動車有利的方向發展，吸引著更多的潛在用戶。

根據研究機構 IHS Markit 的數據，2021 年美國電動車和混合動力車的銷量已經上升了 50%。

2021 年索蘭托 HEV 混合動力車▼

《電動汽車：驅動客戶體驗》是智能能源消費者合作組織（Smart Energy Consumer Collaborative）的一項新研究。該報告顯示 41% 的汽油車主再次購車時 " 非常可能 "（very likely）或 " 有點可能 "（somewhat likely）考慮純電動車或插電式混合動力車。

到了混合動力車主身上，這一比例躍升至 60%。這些數字表明，非電動車主的觀望期快結束了。原因很簡單，他們對電動車越來越熟悉。

美國道路上行駛著近 150 萬輛電動車，無數媒體報道說，電動車的浪潮將在不久之后到來。人們已經開始接受這些事實的 " 洗腦 "。

" 消費者可能在日常生活中更加頻繁地看到電動車出沒。" 報告指出，" 他們可能有朋友或家人在駕駛電動車。他們居住的社區或工作場所可能有充電站。所有這些在身邊發生的變化激發了他們的好奇心和興趣。下一步就是將好奇心轉化為實際行動。"

電動車新車主可能會有一些短暫的小失望，例如續航短于預期。但電動車的其他優勢足以令其瑕不掩瑜。J.D. Power 2022 年美國電動車體驗研究顯示，電動車新車主和老車主都反饋說滿意度很高。

現代 Ioniq 充電，隨著非電動車主對其越來越熟悉，電動汽車正在吸引更多的客戶▼

電動車主對他們的汽車非常滿意，但不是所有人在考慮買電動車時都能拉一個現成的電動車主做咨詢。

非電動車主對電動車、電池和充電基礎設施缺乏了解。只有 26% 的受訪者表示朋友或家人有電動車，而乘坐過或駕駛過電動車的人更少，比例分別為 17% 和 9%。

他們如何獲得有關電動車的信息？答案是：互聯網。

報告指出，互聯網搜索是收集電動車信息最常見的途徑，36% 的受訪者最初是從互聯網上獲取電動車的信息，其次是從汽車制造商處（23%），朋友或家人處（17%），經銷商、汽車雜志和網站（分別為 14% 和 13%）。

然而，互聯網往往遺漏了買家可能認為重要的細節，重要到足以影響一個客戶的去留。

" 例如，擁有一輛電動車，供電局就可以代替加油站，成為你的燃料供應商。" 報告說，" 但消費者在選購電動車時，不太可能去聯系供電局。只有 4% 的人把電力供應商視作信息源。"

因此，他們錯過了這樣一個事實：" 許多公用事業公司為電動車主提供優惠，或為電動車提供特殊的充電費率。許多公用事業公司也會提供較低的家用充電樁價格。"

2022 年 GMC 悍馬電動車皮卡正面，越來越多的電動汽車即將上市▼

盡管數字很樂觀，但人們對購買電動車仍有顧慮，其中大部分還是老生常談的那些問題。

在 " 不太可能購買 "（unlikely to consider）電動車的消費者中，有一半人擔心 " 電池的續航能力無法撐到目的地 "：48% 的人擔心維護和電池成本，47% 的人擔心電池靠不住或會讓車子拋錨。這種認識的缺乏是電力供應商和其他利益相關者的一個重要機會領域。

這項研究有一個有趣發現，33% 的非電動車主表示，如果成本與汽油車相當，他們會有意愿購買電動汽車。

當進一步探究這一部分車主的電動車心理價位時會發現，許多消費者的電動車預算比他們的上一輛汽油車要多一點。報告指出，這在 30000-49999 美元價位上尤為明顯。