來源：搜狐  作者：車宇世界

最近，川汽集團上市一款純電動MPV——野馬EC30。其實，在現(xiàn)今國家倡導大力發(fā)展新能源汽車的政策下。這次川汽集團可謂是做出了大膽的嘗試，這款車也算是國產(chǎn)的首輛純電動MPV。但由于是初期，所以這款車僅推出了一款車型，顯然是沒有什么選購空間可言。那這款純電動MPV在當下國內(nèi)新能源汽車發(fā)展還不完善的情況下，能否被大眾接受呢？接下來，車宇世界帶您走近這款MPV,從整車配置，技術，及目前國家新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來對這款車進行全面解析。

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首先，我們來看整車配置。畢竟受價位限制和本身處于嘗試的目的，該車的很多配置都是能簡則簡。看前臉設計，倒梯形的中網(wǎng)式進氣欄幾條輻條便草草了事。四邊形大燈也是與其簡約的氣質(zhì)相呼應，車尾設計更是簡約至極。

車內(nèi)采用淺色內(nèi)飾，突顯空間大，但所用材質(zhì)卻不盡人意。為降低成本，很大一部分為硬塑制品，觸感較差。尤其是直瀑式的中控區(qū)也給人一種很老套的感覺，與新能源MPV這個名字好像相隔千里。更多的人一提到新能源汽車應想到的科技滿滿，大尺寸的中控屏盡顯科幻，而EC30好像有點辜負眾望。

不得不說的是安全配置，作為一款MPV，一般來說客載量較多，所以安全方面應該多加考慮，可EC30也是能省則省。連最起碼的剎車輔助，車身穩(wěn)定控制及胎壓監(jiān)測裝置也沒有，這無疑是給行車安全造成隱患。我們說再窮不能窮教育，同樣，設計一輛車，我們再省也不能忽略了安全方面的配置吧。

其次，來分析EC30的技術，搭載的電動機是當下主流的三元鋰電池，總蓄電量47.17KWh，最大功率85KW，最大扭矩270N/M,快速充電2小時可以充到80%，慢速充電則需12個小時才能充滿，綜合續(xù)航255公里，最高車速112KM/h。也許你覺得還不錯，但沒有對比就沒有傷害。相比那些500多公里續(xù)航，200多公里時速的新能源汽車而言，這輛車就顯得弱爆了。255公里的續(xù)航好像連個稍遠一點的自駕游都無法辦到，再說，商務車多用于長途出行，這點續(xù)航夠嗎？

至于變速箱呢，EC30采用的是固定齒比變速箱，也叫作電動車單速變速箱。望文生義，也就是只有一個擋，前進和倒車靠電動機的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。目前，新能源汽車大多采用這一變速箱。但說到懸掛，還是存在短板，因為傳統(tǒng)MPV由于自身車重的原因，承載力和舒適性難以做到協(xié)調(diào)，所以后懸掛采用鋼板彈簧非獨立懸掛來確保承受更大的壓力，但舒適性不佳。那既然EC30是純電動驅(qū)動，車身自重較輕，就應該考慮將其換為舒適性較好點的懸掛。而現(xiàn)在，車身減輕，懸掛卻依然過硬，嚴重影響到舒適性。

最后，我們結合國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，來談談野馬EC30的這次大膽嘗試能否成功。目前來說，國內(nèi)的電池制造技術有限，車載電池組容量較低，可循環(huán)次數(shù)不多。這個問題嚴重制約著純電動汽車的發(fā)展。如果我們不能解決電池及充電問題的話，那要大量推廣和使用新能源汽車就是紙上談兵。

所以，就野馬EC30來講，由于技術的不足和各方面的短板，再加以充電的不方便性。車宇世界認為，盡管川汽這只是一次大膽的嘗試，但在目前這個傳統(tǒng)汽車與純電動汽車的過度時期，不會有什么太樂觀的結果。畢竟不可以像傳統(tǒng)汽車那樣的續(xù)航來滿足人們的需求， 再說，特別是MPV車型，多用于長途，續(xù)航量的不足是最本質(zhì)的缺陷。但是，值得我們肯定的是川汽的這次大膽嘗試，無疑是開辟了國內(nèi)新能源MPV的先河，只有大膽的嘗試，才會不斷的進步。