美國環保新規拉長電車過渡期

作者／IT時報記者 林斐

編輯／ 錢立富孫妍

數日前，美國環保署（EPA）推出了所謂的“史上最嚴汽車尾氣排放標準”最終版本。但從實際內容來看，在美國汽車制造廠商和行業工人的壓力之下，最終版本打了不少折扣。對于中國新能源汽車廠商來說，這并不是好消息。

按照EPA發布的有關美國汽車和輕型卡車排放監管政策最終版要求，2030年開始再最大幅度削減汽車尾氣排放，而不是像在2023年首次提出的那樣，從2027年開始。

除了時間延遲，另一方面，按照EPA新規，汽車制造商可以通過將純電動汽車的銷量提高到總銷量的56%、插電式混合動力車型占總銷量的13%，傳統燃燒發動機車型占總銷量的29%來滿足2032年的排放要求。

而按照EPA去年4月份的提議，到2032年汽車行業須生產67%的純電動汽車，以滿足排放要求。可參考的數據是，去年在美國銷售的新車中只有7.6%是電動汽車。

新政的實施，為美國本土汽車制造商在電動汽車研發方面提供了更長窗口期。此前，福特、通用集團等美國本土汽車制造商便已相繼宣布減少或暫時擱置電動汽車投資，蘋果甚至終止了長達十年的電動汽車項目研發。

美國市場對電動汽車未來發展的謹慎態度，對于正全力進軍全球市場的中國電動汽車企業而言，無疑將帶來顯著沖擊。

美國是全球第二大汽車市場，但是面對高關稅壁壘，中國電動汽車難以闖入。目前，僅有極星2（Polestar 2）這一款中國制造的電動汽車在美國正式銷售。

面對美國政府對中國電動汽車進入美國市場的嚴格限制，中國車企采取了多元化應對策略，比如通過在墨西哥投資建廠或與美國本土企業建立合作關系，以順應美國政府對于本土生產和供應鏈的要求。這種方式有助于規避進口關稅，并借助當地資源和銷售渠道，下一步可以通過合資、技術共享乃至品牌授權的合作模式，讓中國車電動汽車得以合法合規地在美國市場銷售。

但是，目前美國正在擬定新規則，打算限制含中國制造零部件的汽車在美國市場銷售，哪怕這些零部件在美墨加地區完成了最終組裝工序。

現在來看，美國電動汽車轉型步伐不斷放緩，這加大了中國電動汽車進入美國市場的難度。