近日，威馬汽車宣稱已順利通過全項V2G技術的車、樁實測及道路測試，這種技術如果能隨著電動汽車的市場化普及，必將是一個顛覆性的物種。

先來了解一個專業術語：V2G

Vehicle-to-grid(車輛到電網)簡稱，這種技術可實現車輛反向回饋電網，當電動汽車不使用的時候車載電池的電能可以補給電網。

簡單的說，如果電動汽車今天放在家里不適用，可以打開V2G功能，在晚上電網波谷的時候進行充電，白天用電需求高峰期將儲蓄電能回饋電網，收取差價。具體差價能收取多少，我們以北京電網價格為例：

波峰和波谷的差價大概在1元，以15萬級別的電動汽車為例，電池容量大概在50kWh，不考慮損耗全充全放每天差價在50元，當然肯定要少于這個數，一般的家用車一年行駛里程在1萬公里左右，如果1/3的全天不使用車輛，使用V2G收取差價，基本上可以抵消一年的充電費用。

電網使用的不均衡，電量儲存一直是行業難題，波峰時段供不應求，部分地區只有采取限電模式，波谷時段供遠大于求，造成嚴重浪費；況且我國主要的發電模式還要依靠煤炭，電量儲存一直困擾著國家電網，V2G技術的應用，為解決電量儲存問題提供一種新的方案。

其實，這種技術在國外早就實現，一直未普及，在中國就可以嗎？

中國作為電動汽車最大的產銷國，雖然保有量十分有限，未來發展不可估量。另外我國的電力部分屬于國家單位，國家電網遍布祖國的每個角落，V2G技術的普及主要還是依靠電網的力量，統一的接口、通訊、價格補貼等更容易實現，這在其他國家是很難實現的。

除了V2G技術，電動汽車還能實現更多的功能：

V2V(Vehicle to Vehicle)

車車互充技術，將一臺電動車里面的電能通過充電槍給另外一臺的動力電池充電，為電動車救援提供支持。

V2L(Vehicle to Load)

V2L就是將電動車作為移動電源為第三方放電，例如作為野外活動的供電設備。

V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)

V2H/B就是電動車與住宅互動，在停電時，電動車作為家庭應急電源為重要設備供電，再也不怕停電了。

V2G等技術的發展讓電動汽車更加多樣化，汽車不再是一個單純的交通工具，就像手機早已不是只有電話功能一樣。未來的電動汽車一定豐富多彩！