9月最后一天，成都的天氣并不是很好。在縱貫這座城市南北的天府大道邊，蔚來中心的白色logo終于被點亮，于陰云之間為過往的車水馬龍帶來了一絲暖光。

事實上，自去年12月底宣布落戶成都之后，銀泰in99最醒目位置上的藍色幕布就一直是路過這條中軸線時最難以忽視的景觀。行人們無論懂不懂車，很大幾率都會駐足觀看一下。

成都，成都

“現在選址比拿汽車資質還難啊！”李斌自上臺就開始感嘆著。

作為全國第八個城市的第十家蔚來中心，同時也是西南地區首家蔚來中心，成都天府大道NIO House對于蔚來非常重要，甚至有著承接過去和未來的意義，因此在店址的選擇上也的確花了不少心思。比如，在來到開業現場之前，我甚至不知道門前這條總長150公里的天府大道就是全世界最長的城市中軸線，這間坐落在旁的NIO House也因此被李斌驕傲地形容為“唯一一個可以對著全球最長中軸線喝咖啡的地方”。

從外觀設計上看，成都NIO House也足以成為全國最具辨識度的蔚來中心之一。遠遠看去，一脈相承的玻璃幕墻已經成為看齊Apple Store的標配，但組成它的14塊3米寬、10米高的玻璃使之成為現有NIO House中最大的一塊幕墻。

內部結構也頗具亮點：看似兩層的建筑，實際在第二層中還另外布置了兩個層次以進行功能細分，也就是“小四層”；一樓依舊是用于汽車展示的Gallery區，最多可容納6輛汽車，是目前全國NIO House中最多的；或許是抓住了四川人愛擺“龍門陣”的習性，以NIO Café區為原點的Living Room區相比其他NIO House增添了更多的桌椅，最大限度避免了無處可坐的尷尬；媒體交流會則在位于一樓的Forum區舉行，從空間來看，這里舉行100-200人的活動綽綽有余。官方也歡迎媒體今后來這里組織活動，甚至接待客戶都行，李斌打趣著說：“接待奔馳寶馬（的客戶）也沒關系，正好也算幫我們做宣傳了。”

關于成都地區的用戶畫像，秦力洪談了談他的看法。首先，成都人的豁達為他留下了深刻的印象，畢竟在一個豪車遍地、奢侈品消費領跑全國的地方，拋開總體的社會經濟發展水平，消費心理絕對是一個繞不過去的因素。有趣的是，成都車主的日常出行半徑也比較大，為了吃頓飯跑趟雅安、上幾千米高原都不是什么稀奇的事情，自由自在、說走就走是他們有別于其他地區用戶的顯著特征，因此蔚來今后也會著重針對這一點跟進自己的配套服務。

的確，蔚來車主的社會層次與文化程度都比較高不僅是公認的事實，并且在全國所有地區都呈現很強的一致性。如李斌和秦力洪所言，蔚來的用戶們一定是一群有進取心、不保守、高度認同蔚來企業理念的人，要不怎么會花四五十萬買一輛沒有豪車附加價值的新品牌的車呢？不過相比這些，成都NIO House開業帶來的最為實際的一點好處是，全國的蔚來車主們今后都可以名正言順地在成都的街頭走一走了。

關于質疑

9月12日，蔚來汽車正式在美國紐交所上市。半個多月過去了，籠罩在蔚來身上的質疑與爭議依舊不絕于耳。由于成為了一個公眾公司，蔚來至今仍處于“靜默期”，因此諸如對于股價變動的看法、汽車交付數量等關鍵商業信息尚且無法披露。但在媒體溝通會現場，李斌等高管也針對部分產品層面的問題一一作了回應。

關于ES8的高速續航問題，李斌坦誠這的確不是其優勢所在，并著重強調了使用工況的概念。用他的話說，汽車的續航里程與用戶的駕駛習慣有很大關系，電動車更是如此。對于ES8這臺百公里加速4秒多的大七座SUV來說，許多新用戶開嗨了耗電量自然會上去，但這并不能用來說明ES8的續航如何。也有一些車主經過長時間的下坡行駛后發現電量“不降反升”，同樣不能用這個案例說明ES8的續航里程是無限的。因此，用電動車與汽油車比續航本就是一個難以成立的命題。看得出，相比解釋與澄清，李斌更希望媒體能夠多向受眾普及一些基礎的常識。

問題既然擺在了面前，解決方案總歸是要有的。作為唯一公布里程計算器的新造車品牌，蔚來表示會充分發揮ES8的可換電優勢，并通過普及高速換電站的方式盡可能提高能量補充的效率。而對于用汽油板車運送充電車為無人區車主加電的問題，李斌表示蔚來只是為了幫助要開車去到那里的ES8車主才選擇這樣做，歸根結底是為了“滿足用戶的需求”。

隱私問題同樣受到了現場媒體的廣泛關注。李斌強調，對于如今的智能電動車，傳感器是一樣必不可少的東西，否則便無法實現各種交互。企業沒有意愿，也不會收集并發布某個特定場景的隱私，每個企業都應該把隱私保護當成頭等大事，但也不能因噎廢食，從而回到前移動互聯網時代乃至紙媒時代。

這便是社會發展的兩面性，人們往往習慣于把對技術進步的普遍擔憂變為對一家企業的擔憂。李斌也表示，蔚來作為一家創新型企業，這個問題是必須要面對的。

中場戰事

可以說，在成都NIO House開業這天，李斌也正式迎來了他的中場戰事：榮譽止步過往，一些更加棘手的問題開始浮出水面，明天永遠要比昨日更為艱難。作為新造車勢力中最具生命力也最具關注度的一員，蔚來的確需要在這個時間節點思考一些深刻入骨的問題。

今天，一臺交通工具的角色已經遠遠不能滿足用戶對汽車的需求。對于“蔚來式”的商業模式，李斌吐露他從易車時代就做過許多思考與嘗試，可最終發現還是要從源頭做起，具體思路大致可總結為三點：對汽車本身的改變，對體驗的改變，對品牌和企業的改變。在蔚來的設想中，汽車、設施、用戶最終會聯系在一起，甚至用戶也能以一種特定的形式擁有著汽車企業，這種狀態雖然不可以被量化，但可以被感知。

戰略現實決定了蔚來要從高端開始做起，這不免會被認為是一種對年輕消費群體不太友好的做法。對此，李斌透露，相比ES8價格更便宜的ES6已經在路上了，這款更加親民的新車型將會在今年發布并于明年進行交付，對于預算有限的年輕人來說自然是個福音。

“年底能交付一萬輛（ES8）嗎？”

一位媒體還是站起來直截了當地問出了這個大多數人都異常關心卻又難以啟齒的問題，“我們都覺得OK，但還是希望企業的老總能給個定性的回答。”

“我同意你的看法。”李斌瞇眼笑著說。

臺下的歡笑中夾雜著掌聲。