在第 70 輪規(guī)劃的框架內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)12月9日決定進(jìn)一步加速推動其歐洲工廠的電氣化，以實現(xiàn)其到 2025 年成為全球電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)。

大眾汽車監(jiān)事會決定大力推進(jìn)其新能源汽車戰(zhàn)略的實施，屆時，沃爾夫斯堡的集團(tuán)總部和制造基地將進(jìn)行改造，并通過增加對未來技術(shù)的支出來提升集團(tuán)的競爭力。面向未來的投資將主要集中在電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域，總投資額約1590 億歐元。第一階段投資金額約為890億歐元，約占總投資金額的 56%。

大眾汽車預(yù)計，到 2026 年，其售出的汽車中將有四分之一配備電池驅(qū)動系統(tǒng)。

更多歐洲工廠的電氣化

在對其歐洲工廠進(jìn)行全面電氣化的過程中，大眾汽車集團(tuán)打算產(chǎn)生額外的協(xié)同效應(yīng)并利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。集團(tuán)將在其位于下薩克森州的工廠投資約 210 億歐元，其中大部分將用于生產(chǎn)基地和零部件工廠。

從中期來看，漢諾威工廠將實現(xiàn)完全電動化，目前已經(jīng)開始對工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造。集團(tuán)目前最重要的前瞻性項目將設(shè)在漢諾威，第一輛奧迪Artemis汽車將在此生產(chǎn)。

新賓利車型已得到確認(rèn)，另一個車輛衍生產(chǎn)品ID. California也已經(jīng)獲批。漢諾威將通過 MOIA 班車和 ID. BUZZ AD在集團(tuán)內(nèi)率先實現(xiàn)自動駕駛。

沃爾夫斯堡工廠的Trinity 項目已得到確認(rèn)，其他衍生產(chǎn)品將在下一輪規(guī)劃中進(jìn)行審查。Trinity 項目正在考慮在當(dāng)前廠區(qū)外建造一座工廠，旨在打造創(chuàng)新、具有競爭力的下一代電動汽車和具備 4 級自動駕駛能力的汽車，同時為未來制造定位。計劃到 2030 年在現(xiàn)有工廠場地上建造第二個尖端電氣制造工廠，該工廠將與歐洲最現(xiàn)代化的研發(fā)中心 Sandkamp Campus形成互補(bǔ)。集團(tuán)還計劃從 2024 年開始全面生產(chǎn) ID.3，通過規(guī)模效益盈利。

德國零部件工廠將繼續(xù)推動在 2015 年啟動的電動汽車轉(zhuǎn)型。除了充電基礎(chǔ)設(shè)施的硬件外，漢諾威工廠還將生產(chǎn) MEB 車型的車軸。在布倫瑞克、薩爾茨吉特和卡塞爾，集團(tuán)將投資擴(kuò)大現(xiàn)有電池系統(tǒng)的 MEB 生產(chǎn)、以及轉(zhuǎn)子/定子和電動機(jī)的生產(chǎn)。此外，這些工廠已經(jīng)準(zhǔn)備制造 SSP 平臺的關(guān)鍵組件。

薩爾茨吉特工廠將進(jìn)一步擴(kuò)展為歐洲電池中心，從 2025 年起，集團(tuán)將投資約 20 億歐元讓這家超級工廠為大眾汽車統(tǒng)一生產(chǎn)電池。此外，電池的開發(fā)、規(guī)劃和控制也將在該工廠集中進(jìn)行。

大眾監(jiān)事會還在12月9日批準(zhǔn)成立一家歐洲公司，該公司將整合集團(tuán)所有與電池相關(guān)的活動，并促進(jìn)未來第三方的參與。新公司還將監(jiān)督本周與Umicore, 24M and Vulcan Energy 達(dá)成的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

第71輪規(guī)劃還將考慮奧斯納布呂克工廠的未來生產(chǎn)計劃和德累斯頓工廠的二次利用。

進(jìn)一步投資電動汽車

在萊比錫工廠，電氣PPE體系結(jié)構(gòu)將通過保時捷兩款車型用于高端細(xì)分市場，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。內(nèi)卡蘇爾姆工廠將重新裝備下一代奧迪 E6 系列車型。從 2026 年開始，已經(jīng)完全電氣化的布魯塞爾工廠將生產(chǎn)新的奧迪 Q8 e-tron。

在伊比利亞半島，計劃從 2025 年開始在 Martorell 的多品牌工廠生產(chǎn)緊湊型電動汽車，在潘普洛納的多品牌工廠生產(chǎn)電動 SUV，最終決定將取決于總體情況和政府激勵措施。

明確財務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)

在更新其五年規(guī)劃時，大眾汽車集團(tuán)還明確了其財務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)。

2025/2026 年的戰(zhàn)略目標(biāo)是集團(tuán)的營業(yè)銷售回報率控制在 8% 至 9% 之間。與此同時，資本支出和開發(fā)成本將削減至汽車部門收入的 11% 左右。2025/2026 年，汽車部門調(diào)整后的凈現(xiàn)金流量（在并購業(yè)務(wù)和“柴油門”支出之前）預(yù)計將達(dá)到每年 150 億歐元。

今年，大眾集團(tuán)已確認(rèn)其營業(yè)利潤率目標(biāo)為 6% 至 7.5%。向客戶的交付量將達(dá)到約 900 萬輛。集團(tuán)重申，汽車部門的調(diào)整后凈現(xiàn)金流量達(dá)到 150 億歐元（在并購業(yè)務(wù)和“柴油門”支出之前）肯定會實現(xiàn)。今年，降低成本計劃取得了良好進(jìn)展，到 9 月底，比 2019 年減少了 8%。到 2023 年目標(biāo)是減少 10% 。

到 2026 年將投資于未來技術(shù)的總支出份額從以前規(guī)劃中的 50% 提高到 56%。總計約 890 億歐元專款用于電動汽車、混合動力和數(shù)字化，比第 69 輪規(guī)劃中多出 160 億歐元。

在第 70 輪規(guī)劃中，電動汽車的資本支出和開發(fā)成本增加了約 50%，達(dá)到 520 億歐元，因此混合動力作為中間技術(shù)的支出減少約 30%，達(dá)到 80 億歐元。總體而言，預(yù)計純電動汽車的份額將從目前的 5-6% 左右增長到 2026 年的 25% 左右。

到 2030 年，預(yù)計全球移動市場近三分之一的收入將來自于軟件的服務(wù)。為挖掘這一潛力，到 2026 年，準(zhǔn)備撥出 300 億歐元（比之前的計劃增加約 10%）用于產(chǎn)品和公司的數(shù)字化，包括自動駕駛。