隨著新能源車市新一輪份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)的打響，增程領(lǐng)域這一尚未被完全開發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)也迎來了新玩家。

日前，零跑汽車首款增程車型零跑C11增程正式亮相，并同步開啟預(yù)售。零跑汽車高級(jí)副總裁曹力在發(fā)布會(huì)上公布預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.98萬～20萬元，并且自預(yù)售開啟到C11增程上市前，下訂用戶還可以享受以下限時(shí)權(quán)益：預(yù)付1000元訂金即可享受4000元尾款抵扣優(yōu)惠及首任車主終身免費(fèi)整車質(zhì)保。

近年來，隨著更多車企的入局和加大投入，增程技術(shù)的發(fā)展和突破也進(jìn)一步加快。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車技術(shù)路線的多元化是必然趨勢(shì),未來一段時(shí)間,增程式電動(dòng)、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等技術(shù)將長(zhǎng)期并存。

發(fā)布會(huì)上，對(duì)于零跑為何選擇增程，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明表示：“從續(xù)航里程數(shù)據(jù)分析來看，超過68%的用戶日均行駛里程小于50公里，同時(shí)有70%的用戶是在自家停車位上完成。零跑希望將每一項(xiàng)技術(shù)都落在用戶需求上，我們的增程策略是把用電部分做到極致，用油則是備用和補(bǔ)充。”

雙動(dòng)力布局開拓市場(chǎng)

隨著新能源車市洗牌的加速，如何進(jìn)一步豐富產(chǎn)品維度從而開拓市場(chǎng)，已經(jīng)成為各大車企必須直面的課題。推出不同價(jià)格區(qū)間的雙版本車型，已成為多數(shù)車企的選擇。

事實(shí)上，自2022年年中開始，各大車企在增程領(lǐng)域的布局普遍有所加快，長(zhǎng)安深藍(lán)、賽力斯問界、吉利星越、嵐圖等多個(gè)品牌車型，陸續(xù)加入到增程汽車的行列。隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)趨勢(shì)的進(jìn)一步加劇，增程車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯然是車企加大布局的關(guān)鍵因素。

從增程車型的市場(chǎng)規(guī)模增速來看，其銷量的快速增長(zhǎng)也進(jìn)一步吸引車企加碼布局。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》提出，隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，2022年國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車銷量進(jìn)一步提升。預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬輛。

而站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，想要他們?yōu)樵龀誊囆唾I單，首先要解決的就是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的痛點(diǎn)。

“基于對(duì)用戶累計(jì)超20億公里行駛里程的大數(shù)據(jù)分析，超過50%的車主周均行駛里程小于200公里，因此，搭載43.74kWh電池包的零跑C11增程，擁有CLTC工況下285km的超長(zhǎng)純電續(xù)航，即使不具備家用充電條件，也能夠滿足用戶每周5個(gè)工作日的城市純電通勤。”朱江明表示，“此外，得益于增程系統(tǒng)加持，綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1024km，輕松應(yīng)對(duì)周末兩日甚至假期的長(zhǎng)途出行，真正告別里程焦慮。”

數(shù)據(jù)顯示，95%的車主日均行駛里程在100km以內(nèi)，搭載30.1kWh容量電池的零跑C11增程，其CLTC純電續(xù)航達(dá)到了180km，在家用充電樁的配合下，依舊能夠?qū)崿F(xiàn)城市通勤無憂。

此外，憑借著更省、更大、更豪、更智能與更安全等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，C11增程站在用戶的角度重新定義增程SUV。

據(jù)悉，零跑C11增程將長(zhǎng)續(xù)航、低能耗完美結(jié)合，提供遠(yuǎn)超燃油車的高品質(zhì)電驅(qū)動(dòng)駕乘體驗(yàn)，同時(shí)，還可提供極限純電、純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先3種工況模式，自如應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景使用。得益于零跑全域自研，零跑C11增程采用峰值功率達(dá)88kW的油冷增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，不僅噪聲低，NVH表現(xiàn)優(yōu)異，而且傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，與發(fā)動(dòng)機(jī)形成高效匹配，呈現(xiàn)最佳燃油特性，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。

朱江明表示：“正是在全域自研技術(shù)的加持下，零跑才能快速打出‘增程+EV’組合拳。”零跑C11增程的正式預(yù)售，開啟了零跑汽車純電+增程雙動(dòng)力布局，有望助力零跑汽車開創(chuàng)全新的市場(chǎng)格局。

全域自研降本增效

與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)外觀等方面，零跑C11也同樣有所升級(jí)。

外觀方面，零跑C11增程采用與電動(dòng)版一致的設(shè)計(jì)語言，區(qū)別在于時(shí)空膠囊運(yùn)動(dòng)前臉采用全新格柵設(shè)計(jì)，整車長(zhǎng)、寬、高分別為4780×1905×1675mm，軸距2930mm，為用戶帶來豪華舒適的越級(jí)空間體驗(yàn)。

值得注意的是，面對(duì)消費(fèi)者越來越多維度的需求，零跑汽車對(duì)于車輛的智能化也有所升級(jí)。智能座艙方面，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座艙，基于第三代高通驍龍車規(guī)級(jí)數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，搭載科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)，更智能更人性。

而在智能駕駛層面，其搭載Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可支持最高L3級(jí)別輔助駕駛，支持OTA快速迭代，22項(xiàng)智能駕駛輔助功能一次性上線讓用戶安享智慧便捷出行。

事實(shí)上，近年來隨著同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品越發(fā)密集，如何通過技術(shù)實(shí)力來站穩(wěn)市場(chǎng)已成為行業(yè)的共同課題。從市場(chǎng)端的反饋看，零跑汽車2022年的成績(jī)也是可圈可點(diǎn)，零跑汽車?yán)塾?jì)交付111168輛，同比增長(zhǎng)超154%。

而始終堅(jiān)持全域自研的零跑汽車，在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。通過對(duì)汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。全域自研能夠降低成本、提升效率、提升產(chǎn)品性能和一致性，同時(shí)可以抵御供應(yīng)端風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于后續(xù)的戰(zhàn)略布局，朱江明表示：“零跑C11增程有望在3月中旬交付，今年七八月將交付C01增程版。下半年，我們也會(huì)發(fā)布首款B系列產(chǎn)品，從B系列產(chǎn)品開始，將同時(shí)發(fā)布和交付增程版本和純電版本，把增程作為產(chǎn)品的重要組成部分。B系列的首款產(chǎn)品有望在慕尼黑車展全球首發(fā)。”

（編輯：石英婧 校對(duì)：翟軍）