到2020年底，武漢新能源汽車保有量近10萬輛，新能源汽車充電樁也有10萬個，可是不少電動汽車車主吐槽，電動汽車比燃油車省錢，但并不省心。

在剛閉幕的武漢兩會期間，民盟武漢市委員會遞交的一份集體提案，指出新能源汽車充電樁建設的現狀布局不合理、慢充多、快充少等問題。武漢市政協委員呼吁，科學布局充換電基礎設施，推進商超、醫院、商務樓宇、交通樞紐、旅游景區等公共建筑物停車場的公用充電樁的建設，合理利用居民小區外城市道路路邊臨時停車泊位建設公用充電樁。

慢充多、快充少、分布不均

武漢是國家新能源汽車推廣應用試點重要城市之一，到2020年底，武漢新能源汽車保有量近10萬輛。民盟武漢市委員會調研發現，現有充電樁布局不合理，利用率不高。到2020年10月，武漢新能源汽車充電樁為10萬個，車樁比為1：1，但慢充多，快充少，37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過3公里，45%的公共充電場站月服務車輛少于50輛。遠程充換電續航能力建設薄弱，高速公路服務區新能源汽車充換電服務能力嚴重不足。綜合性、多功能新能源充電樁場站嚴重不足。

參與該提案調研的武漢市政協委員、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司第三設計院副院長劉銳直言，醫院、學校、商圈、老城區、老舊小區是充電基礎設施建設痛點，由于建設用地奇缺，充電停車缺口大，電力增容難，老城區充電樁建設難度大。

此外，充換電服務信息資源分散，服務平臺還不能互聯互通共享，司機難以及時獲取充電信息。

調研還發現，充換電場站建設周期長，每站樁建設周期平均為70天，社會投資成本高，回收成本周期長，企業投入積極性不高。

部分小區無法安裝充電樁

“原以為比燃油車省事、省錢，誰知道卻不省心。”這兩天，極目新聞記者在武漢街頭隨機采訪，部分車主叫苦不迭。

在二七長江大橋江北停車場某充電站里，正等待愛車充電的劉先生告訴記者，他住在青山建設一路，2019年底買了一輛國產新能源汽車，平時都是在離家1.5公里的一家商場內的充電站充電。但最近半個月以來，該充電站有近一半充電樁無法使用，得排幾個小時才能充上電，眼見著周一上班要用車，不得已只能跨江充電。“一路開過來提心吊膽，就怕斷電停在了大橋上。”劉先生無奈地說。

與劉先生的遭遇類似，胡女士2020年買了一輛進口新能源車，提車后才知道老舊小區里電力不足，無法安裝充電樁。只好去附近一家公共充電站，里面設置有近20個充電樁，每周充兩次基本夠上下班通勤。“花幾十萬趕了回時髦，沒想到這么麻煩。”胡女士說。

網約車司機王師傅向記者表示，新能源車最頭痛的就是“算剩余里程”，有時接單路程太遠，一看跑完后續航可能只有三四十公里，心里就會忐忑不安，“尤其是冬天續航電量掉得特別快，萬一半路上斷電麻煩就大了。“遇上這種情況，我都會放棄接單，找地方先充電。”

有些燃油車占了充電車位

采訪中，不少新能源車主告訴極目新聞記者，自己的車電量已經快用完了，根據導航的指引充電站就在前面，但到后才發現，本該屬于新能源車使用的充電車位被燃油車占了。

在漢口建設大道、京漢大道等主干道上，或多或少的充電車位里，都夾雜著燃油車的身影，有時一共只有兩個充電車位，就被燃油車占了一個。

漢口金橋大道某大型購物商場車輛出入口處設置有30多臺充電樁，1月31日上午10時，極目新聞記者在現場看到其中一個充電位上停著一輛黑色燃油車，在它背后的停車場上，大約還有近百個空余的停車位。來充電的網約車司機李先生說，這種情況自己幾乎每天都會遇上，“特別是周末的時候，商場停車一位難求，經常會有人把燃油車停在這里。”

“我上周在徐東附近接完單，轉了半個多小時都找不到能充電的充電樁。要么已經排滿了，要么就是被燃油車占了，只好停在路邊眼巴巴地等著。”言語中李先生透露出無奈。他想通過媒體呼吁燃油車司機能夠體諒新能源車主的難處，“畢竟我們的需求更加迫切”。

加快建設充換電設施

此次武漢兩會上，民盟武漢市委員會提交了關于加快武漢新能源汽車充換電設施建設、推動新能源汽車產業發展的建議。提案建議，在十四五規劃中，圍繞建設萬億世界級新能源汽車產業集群，加快武漢新能源汽車基礎設施專項規劃編制，加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充換電網絡。

加快推進充換電基礎設施建設，適應新物流、新零售、新商貿發展需求,與1平方公里微生活服務圈、10平方公里范圍內物流配送微站點、大中型物流分撥中心融合發展。劉銳委員說，要推進商超、醫院、商務樓宇、交通樞紐、旅游景區等公共建筑物停車場的公用充電站的建設，合理利用居民小區外城市道路路邊臨時停車泊位建設公用充電樁。