2030實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060實(shí)現(xiàn)碳中和。那么在“雙碳目標(biāo)”下，作為路徑終端的企業(yè)應(yīng)該怎么做?國內(nèi)企業(yè)家紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

西門子(中國)有限公司執(zhí)行副總裁、西門子大中華區(qū)智能基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)總經(jīng)理林斌認(rèn)為，要從節(jié)能技術(shù)、供應(yīng)鏈、用戶端三條路徑入手。

華為智慧光伏業(yè)務(wù)副總裁周濤表示，截至2021年6月30日，華為數(shù)字能源業(yè)務(wù)已經(jīng)助力客戶實(shí)現(xiàn)累計(jì)綠色發(fā)電4034億度，累計(jì)減少碳排放2億噸。

西安隆基新能源有限公司(以下簡稱隆基新能源)董事長唐旭輝認(rèn)為，光伏發(fā)電將成為推動“碳中和”的主要措施，2050年光伏將成為我國第一大電力來源。

特銳德董事長于德翔表示，世界上最大排碳是發(fā)電廠燒煤，第二大排碳是汽車燒油，所以“碳中和”就是“讓車不燒油，電廠少燒煤”。“汽車不燒油”就是電動化，而“電廠少燒煤”需要風(fēng)電、光伏、水電等清潔能源。但是風(fēng)、光、水電存在巨大的波動性和無序性，所以必須配儲能，但配上儲能行業(yè)就“不賺錢”了，儲能成本就成為了整個(gè)“碳中和”里的難點(diǎn)。

成本的下降需要規(guī)模化帶動，而新能源汽車正是下游最重要的消費(fèi)場景之一。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2021年1月～9月我國新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍。于德翔認(rèn)為，“電動汽車+充電網(wǎng)”將是實(shí)現(xiàn)2060年碳中和的“最佳路徑”。

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