12月29日消息，在新京報貝殼財經推出的《看2022》節目中， 蔚來CEO李斌表示，在汽車行業，中國擁有最完備的工業基礎、供應鏈基礎、人才基礎和市場基礎，預計2030年電動汽車市場份額可達90%。

從乘聯會的數據來看，今年國內市場電動汽車的份額已達10%，乘用車整體銷量不斷下滑，電動汽車銷量卻一直暴漲，確實可以看出消費者對電動汽車的認可度已經很高了。盡管如此，對于李斌口中8年時間電動汽車徹底取代燃油車地位的說法，小雷仍覺的可能性不高。

現在新能源汽車主要分為兩種（氫能源車銷量太低就算了），一種是純電動汽車，一種是增程式電動汽車。純電動汽車很好理解，內部安裝了大容量電池，用于驅動車機系統和汽車。

增程式電動汽車可以加油，但油只能用來發電，而不能用來驅動，這是它與插電混動汽車的區別，后者部分型號可以用內燃機驅動，也可以燒油發電。在城市紅綠燈、堵車情況較多的情況下，增程式電動汽車燒油發電比內燃機節能許多，但在高速路上，直接燒油會更好。

理論上來說，現在最適合購買的新能源汽車是增程式電動汽車，續航能達到1000公里以上，城市出行比燃油車節能，補充燃料和續航能力又比電動汽車（包括插電混動）方便。問題在于，增程式電動汽車還是需要燒油，似乎有些違背電動汽車節能減排的初衷。

國內造車新勢力御三家（蔚來、小鵬、理想），只有理想一家在做增程式電動汽車，全球新能源汽車龍頭企業特斯拉，同樣只有純電動汽車。純電動是大勢所趨，但純電動汽車也有它們的問題。

目前純電動汽車的續航一般在500~700公里，蔚來、奔馳等多家車企的續航1000公里車型將于明年上市。看上去似乎純電動汽車的續航水平距離增程式電動汽車不遠了，但我們需要考慮到，電池會受溫度影響，在北方冬季溫度低于零下10℃的情況下，純電動汽車續航會大打折扣。

最近一段時間，北方出現不少車主凌晨3點搶充電樁的新聞，原因就是電動汽車冬季續航太差，需要經常充電，可忙時電費太貴，為了節約一點電費，不少車主只能凌晨3點去找充電樁。

車主在吐槽，車企也在吐槽，前段時間威馬汽車創始人沈暉表示，有兩萬個免費的充電樁無人領取。其實不是車主不愿意自己安裝充電樁，而是真的沒條件，生活在城市中，安裝私人充電樁太麻煩了。

不管是增程式電動汽車，還是純電動汽車，目前都存在許多問題，小雷不認為車企能在8年內全部解決。 或許2030年電動汽車可以與燃油車平分秋色，但想要取代燃油車的地位，市場份額達到90%，可能性微乎其微。