新華財(cái)經(jīng)北京3月28日電（記者 李唐寧）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)和政策“雙輪驅(qū)動(dòng)”階段，多條技術(shù)線路呈現(xiàn)出多頭并進(jìn)、百花齊放的特征。在日前舉行的2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，增程電動(dòng)、混動(dòng)和純電動(dòng)長期并行是加速新能源大規(guī)模替代燃油車、實(shí)現(xiàn)中國品牌超越海外品牌的最佳路線組合。其中，增程電動(dòng)提供“城市用電、長途發(fā)電”的解決方案，滿足了用戶多樣化用車需求，正愈發(fā)受到市場(chǎng)的重視與認(rèn)可。

技術(shù)線路百花齊放 多家車企布局增程電動(dòng)

在市場(chǎng)和政策雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車技術(shù)線路呈現(xiàn)出多頭并進(jìn)、百花齊放的特征。充換電純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫燃料汽車、甲醇汽車等技術(shù)線路全面開花，取得了不錯(cuò)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，并涌現(xiàn)出一批技術(shù)過硬、市場(chǎng)認(rèn)可的頭部品牌。

對(duì)于乘用車能源利用線路問題，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想3月26日在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“長期看是政府主導(dǎo)、企業(yè)參與”，要判斷這一領(lǐng)域的市場(chǎng)前景，必須結(jié)合兩個(gè)核心要素，“第一個(gè)是老百姓需要什么，第二個(gè)是政府需要什么”。

“今天那么多老百姓愿意去買新能源汽車，是因?yàn)樾履茉雌嚪纤麄兊男枨蟆！痹诶钕肟磥恚履茉窜囍餍枨笾饕性谌齻€(gè)方面：一是能源獲取的便利性；二是能源獲取成本；三是環(huán)保。

李想算了一筆賬：“增程式電動(dòng)汽車在家充電成本可低至每公里不到一毛錢；使用公共充電設(shè)施的成本約為每公里2-4毛錢；相比之下，燃油車使用成本達(dá)到每公里6-8毛。若配合充電便利性，電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)更加明顯。”

事實(shí)上，增程式電動(dòng)汽車作為新能源汽車技術(shù)線路中的一支重要力量，既保留了電動(dòng)汽車優(yōu)異的駕駛性能、低使用成本和低碳環(huán)保特點(diǎn)，又實(shí)現(xiàn)了媲美燃油車的續(xù)航與補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，正愈發(fā)受到市場(chǎng)的重視與認(rèn)可，也吸引了多家傳統(tǒng)大型車企和造車新勢(shì)力紛紛入局。目前，除了理想汽車之外，東風(fēng)、華為等企業(yè)紛紛布局增程式智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，如理想ONE、嵐圖FREE、AITO問界M5、摩卡DHT-PHEV等均已陸續(xù)面市。

選擇權(quán)交給市場(chǎng) 增程電動(dòng)滿足多樣化需求

從政策層面看，支持新能源技術(shù)路線多樣化也一直是各類行業(yè)指導(dǎo)文件的題中之義。比如前期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)市場(chǎng)的研究，將技術(shù)路線選擇權(quán)交給市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來一段時(shí)間，增程、純電、插電混動(dòng)等技術(shù)將長期并存。小康集團(tuán)首席技術(shù)官、賽力斯（輪值）總裁許林表示：“純電動(dòng)車更適合城市通勤為主的用戶，而對(duì)于經(jīng)常要跑長途的用戶，可油可電的增程式電動(dòng)車會(huì)更適合，我們要把選擇權(quán)留給消費(fèi)者。”

吉利商用車集團(tuán)首席科學(xué)家劉漢如也表示，以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車必將日漸取代傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品，已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)。動(dòng)力電池作為電驅(qū)動(dòng)商用車核心的三電系統(tǒng)之一，其成本直接影響市場(chǎng)終端的售價(jià)，商用車企業(yè)在新能源化轉(zhuǎn)型過程中，也應(yīng)當(dāng)考慮在純電驅(qū)動(dòng)以外更多的可能性，重視能源技術(shù)路線的多元化發(fā)展。

“過去傳統(tǒng)的PHEV有一個(gè)很大的問題，它的純電續(xù)航普遍只有50多公里，并不能很好地滿足城市內(nèi)的使用。且當(dāng)電量耗盡后，車輛能耗會(huì)變得更高。”李想解釋說，通過城市用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，純電續(xù)航里程如果能夠超過150公里，就能覆蓋全世界所有主流的大城市，使用戶可以在城市內(nèi)以純電行駛。

理想ONE純電續(xù)航里程達(dá)到188公里，可以滿足絕大部分城市用戶的需求。從銷售數(shù)據(jù)看，這一產(chǎn)品策略也得到了市場(chǎng)和用戶的高度認(rèn)可：2021年，理想ONE的交付量達(dá)到90419輛，同比增長177.4%，排名中國中大型SUV銷量第一；截止2022年2月底，理想ONE總交付量已達(dá)144770輛。基于類似考量，在理想ONE獲得成功后，越來越多的中國汽車品牌開始跟進(jìn)增程電動(dòng)技術(shù)，并紛紛確定了更高的純電續(xù)航里程，已有大量的PHEV做到了純電續(xù)航150公里甚至200公里。

李想：努力將車輛城市內(nèi)碳排放降低90%以上

對(duì)于增程電動(dòng)技術(shù)，也有人提出疑問：增程電動(dòng)車是不是為了迎合沒有充電條件的用戶的“折中線路”？對(duì)于降低碳排放究竟有多大意義？

對(duì)此，李想表示，有70%的理想用戶安裝了家庭充電樁、有超過90%的具備固定的充電條件。過去兩年運(yùn)行的實(shí)際結(jié)果顯示，在北上廣深等主要城市，理想車主純電行駛里程占比平均達(dá)到70%，純電行駛時(shí)長占比超過了80%。這使得增程電動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)了“城市用電”。

數(shù)據(jù)是最好的證明，李想介紹，節(jié)能減排方面，相比同級(jí)別的燃油車，理想ONE碳排放可以降低65%；如果集中在北京這類城市來看，碳排放可以降低76%。

李想認(rèn)為，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在強(qiáng)大內(nèi)需的帶動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。展望未來，中央式電力能源和分布式液態(tài)能源將長期發(fā)展并存。“借助增程電動(dòng)車簡單的小規(guī)模實(shí)踐，我們認(rèn)為，對(duì)于中國這樣的超級(jí)大國，中央式能源與分布式能源一定要長期并存，共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國家能源安全和‘雙碳’目標(biāo)。”他說。