長江有色金屬網訊：據mining.com報道，盡管中國的電動汽車銷量大幅下滑，但西歐的客戶仍在忙著為電動車充電。

市場研究公司Schmidt的數據顯示，今年截至目前，全球第二大汽車市場電池驅動汽車的銷量較去年增長37%，達到14.2萬輛。

Schmidt的初步數據顯示，電動汽車在歐洲大陸4月份的總銷量中占6.7%——在挪威等國，10輛新車中有7輛是電動的(主要得益于激進的激勵措施)。在英國，這一比例為三分之一。

歐洲(不包括英國)的汽車總銷量下降了80%。上個月，歐盟的電動汽車銷量相對健康地下降了30%。

上游地區的情況則不那么樂觀。

電池供應鏈定價機構和大型工廠跟蹤公司，基準礦業情報機構 (Benchmark Mineral Intelligence)顯示，市場正在惡化。

MINING.COM電動汽車金屬指數(EV Metal Index)追蹤的原材料價格全都下跌：3月份，鋰的價格同比下跌40%，鈷(下跌15%)、鎳(下跌2.4%)和石墨(下跌26.2%)。

這使得新銷售的電動汽車電池中的原材料數量成為該指數的主要推動力。

事實上，跟蹤全球乘用車和混合動力注冊(以及電池金屬)的Adamas Intelligence的數據顯示，鋰的使用(第一季度同比僅下降2.7%)、鈷(增長0.5%)和石墨(下降1.3%)保持了增長。加入全球汽車保有量計劃的電動汽車中的鎳含量猛增10.4%。

總體而言，今年第一季度全球電動汽車電池金屬銷售額達到4.11億美元，較創紀錄的2019年同期下降14.7%。

歐洲汽車制造商傾向于更高的能量密度，更長的NCM(鎳鈷錳)陰極，加上特斯拉的NCA(鎳鈷鋁)技術，占乘用車電池的90%以上。

盡管鈷價在3月份進一步下跌，但與去年同期相比，2020年第一季度EV cobalt細分指數下跌了20%多一點。

去年這個時候，進入電池供應鏈的鈷的交易價格在每噸5萬美元附近，但自那以來已跌至每噸3萬美元的低位。

在價格下跌的同時，汽車制造商繼續在陰極中節省鈷的使用——目前為止，鈷是最昂貴的原材料。當NCM111(鎳、鈷、鎂等成分)在最新型號中逐步淘汰時，鈷被證明是陰極的黏性成分。

鎳價指數完全克服了價格暴跌的影響，今年第一季度，全球新銷售的電動汽車電池中的鎳價較2019年一季度上漲了15.6%。

這要歸功于3月份部署量激增77%，達到6000噸以上，彌補了硫酸鎳價格較9月份每噸4400美元上方的峰值下跌30%。

中國汽車市場的復蘇看起來越來越呈V型。

2019年年中，中國突然改變激勵措施，令中國的電動汽車市場受到限制，但自那以來，也為補貼機制帶來了確定性。一些省份已經制定了自己的計劃，而汽車制造業注定會成為刺激計劃的受惠者，以啟動中國在全球經濟危機后的復蘇。

在美國和歐洲，電動汽車或許能逃過汽車業整體低迷的最糟糕階段，甚至在疫情之前，汽車業就已注定要經歷慘淡的一年。歐洲的綠色汽車優惠政策依然慷慨，支持電動汽車的“舊車換現金”計劃很可能會出臺。

然而，原材料價格注定會更加低迷。

由于疫情在主要生產國智利、阿根廷和澳大利亞造成的供應中斷對緩解全球供應過剩作用甚微，鋰價格看上去最容易受到沖擊。

由于電池制造和玻璃、陶瓷和潤滑油等傳統終端市場放緩，Benchmark將其對鋰的需求預測下調了9%，至31.6萬噸以下。

Benchmark的疫情影響評估將2020年鈷的需求預測下調了8.6%，至12.1萬噸，到2022年底鈷的市場盈余將下降且較小。

石墨產量預測被下調了10.2%，至74.9萬噸，而市場缺口直到2023年才出現，而此前的預測是明年供應不足。

預計今年硫酸鎳需求將達到16.9萬噸，到2023年市場仍將保持過剩，盡管印尼適合電池市場的鎳生產項目將進一步推遲。

將今年的電動汽車預期普及率從3.1%下調至2.7%。這相當于2020年比之前的預測少了55萬輛。