在電動化慢慢成為汽車行業發展趨勢，每個車企都在加快自己新能源汽車業務布局。 今年，對新能源汽車產業來講，換電是一個繞不開的熱點話題。 政策利好加持、國內車企布局頻密，國外產業鏈企業深度綁定……

今年5月，中央政府工作報告第一次把充換電納入到新型基礎設施建設的范圍；6月份，工信部明確指出，鼓舞充換電基礎設施建設，加快充換電設施互聯互通。

7月份，國家能源局宣布，積極支持充換電商業模式創新，鼓勵發展V2g等新技術應用。7月27日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作，雙方將持續在換電領域開展深度合作。

7月28日，南方電網電動汽車服務有限公司和寧德時代簽署戰略合作協議，把方向轉向重卡換電工作。7月30日，長安新能源成立重慶換電聯盟，并和奧動新能源簽約，以換電模式工作長安新能源E系列車型。

8月4日，日本軟銀能源與奧動新能源達成戰略投資合作，將在換電策略與電池再利用領域開展戰略合作。

電池租用服務baas提供了車電分離、電池租用、可以充可以換可以升級的周到服務，私人車換電市場發展。

換電模式實施效率將提升

在政策扶持下，換電模式實施效率將提升，新能源汽車行業發展的另一個＂風。 在這其中，隨著全國相關扶持政策的出臺，這兩年地方停車產業慢慢成為車企向投資端轉型重要領域，開始提高布局搶占賽道。

實際上，在新能源車發展初期階段，該使用續航還是換電模式的問題就引起了行業的廣泛熱議，還有充電方式占了上風，成為當前主流方式。

為了再次滿足消費者新能源汽車續航能力不足的情況，現在越來越多車企推出了換電模式。

但現在社會充換電能力滯后顯著，車輛開展一直沒有辦法突破。 相比之下，換電模式補能過程比加油更快，并且不需要停車位支持，更顯集約高效。

此前，行業內曾有很多車企試水換電模式，但到現在還沒有一個成功的案例。 在國內市場，北汽新能源總結了國外行業的發展經驗，認為相比C端行業，B端市場可以盡快把換電模式展開，達到投資收益平衡，并有效解決安全性、標準化等方面的情況。