內(nèi)容概述：電機(jī)與減速器的關(guān)系，電機(jī)與傳統(tǒng)變速箱的關(guān)系，電池的放電倍率。本篇以比較特殊的電動(dòng)汽車(chē)作為分析基礎(chǔ)：手動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，AMT機(jī)械自動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。在普遍認(rèn)知中電動(dòng)汽車(chē)似乎是沒(méi)有變速箱的，只有一種叫做“減速器”的玩意；然而這是裝備高轉(zhuǎn)速電機(jī)的小微型汽車(chē)才會(huì)有的特點(diǎn)，使用低成本的「低轉(zhuǎn)電機(jī)」的大型車(chē)輛仍需要多擋變速箱，以不同的傳動(dòng)比放大功率或放大車(chē)速，這種車(chē)應(yīng)該如何駕駛呢？

正確方式：與燃油動(dòng)力汽車(chē)一樣逐級(jí)升檔！電動(dòng)機(jī)是依靠轉(zhuǎn)子輸出動(dòng)力，雖然能量轉(zhuǎn)化的效率很高且結(jié)構(gòu)也非常簡(jiǎn)單，但是在于變速箱連接時(shí)以大扭矩輸出面對(duì)非常大的運(yùn)行阻力，轉(zhuǎn)子與變速箱的齒輪組都會(huì)承受更大的運(yùn)行負(fù)荷，兩者的磨損也都會(huì)更加嚴(yán)重；尤其對(duì)于離合器磨損會(huì)非常大，所以駕駛“帶檔”的電動(dòng)汽車(chē)也要注意合理操控。

01減速器_概念

小微型載客汽車(chē)裝備的電動(dòng)機(jī)有非常高的轉(zhuǎn)速，標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到1.5/2.0萬(wàn)轉(zhuǎn)（每分鐘）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的馬力大小決定了車(chē)速的高低，那么馬力是由什么決定大小的呢？參考計(jì)算公式：轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549×1.36＝PS！——扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，兩者只要有一項(xiàng)足夠高就能實(shí)現(xiàn)大馬力，電機(jī)1.5萬(wàn)轉(zhuǎn)左右的高轉(zhuǎn)速必然能輸出超大的馬力，而且能做到從1~15000rpm馬力隨著轉(zhuǎn)速線(xiàn)性提升而線(xiàn)性增長(zhǎng)，這就帶來(lái)了兩個(gè)問(wèn)題。

問(wèn)題1：電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)超高轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速過(guò)高輸出的馬力也會(huì)過(guò)大，車(chē)輛100%會(huì)超速。想要不超速就得限制轉(zhuǎn)速，但這又會(huì)將電機(jī)的動(dòng)力曲線(xiàn)給截?cái)啵荒敲聪胍饶芨惺艿诫姍C(jī)全轉(zhuǎn)速區(qū)間的特點(diǎn)，同時(shí)又能合理控制轉(zhuǎn)速，方式就只有通過(guò)一組減速齒輪連接電機(jī)與傳動(dòng)軸；說(shuō)白了狀態(tài)就像傳統(tǒng)變速箱的1擋，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪小、從動(dòng)齒輪大，前者轉(zhuǎn)很多圈才能讓后者轉(zhuǎn)一圈——減速實(shí)現(xiàn)了。

問(wèn)題2：電動(dòng)機(jī)有「恒扭矩與恒功率」的特點(diǎn)，恒扭矩指起步瞬間即可爆發(fā)峰值扭矩，這會(huì)讓車(chē)輛的加速能力與牽引力更強(qiáng)。恒功率指電機(jī)達(dá)到過(guò)高的轉(zhuǎn)速后扭矩會(huì)下降，此時(shí)的電耗會(huì)變得很高。所以減速器只是像普通變速箱的1擋，齒輪比實(shí)際要“中和”很多，可以理解為2擋或3擋的減速與放大概念。不過(guò)為了有效控制電耗，普通代步車(chē)總還是會(huì)選擇高轉(zhuǎn)速的高功率電機(jī)，避免在限速范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的扭矩下降。

02恒扭矩_如何實(shí)現(xiàn)

電動(dòng)機(jī)做功的基礎(chǔ)是依靠「磁極互斥」，機(jī)體內(nèi)部會(huì)有一組電磁線(xiàn)圈和永磁體；電流輸出到電磁線(xiàn)圈上會(huì)形成電磁場(chǎng)，與永磁體的磁極互斥即可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)能在起步第一轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，依靠的是標(biāo)定最大電流輸入到電磁線(xiàn)圈形成最強(qiáng)電磁場(chǎng)。這種操作需要駕駛員起步瞬間最大油門(mén)（電門(mén)）給電控系統(tǒng)一個(gè)信號(hào)，控制程序接收到最強(qiáng)電流后就會(huì)激活電池組瞬間釋放最大電流——這種操作傷車(chē)嗎？

任何類(lèi)型的動(dòng)力電池都有最大放電倍率的概念，可理解為瞬間釋放最大電流的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)電池的設(shè)計(jì)制造是考慮到這種運(yùn)行狀態(tài)，所以正常的操作并不用擔(dān)心傷電池。至于電動(dòng)機(jī)與齒輪結(jié)構(gòu)的減速器也不用擔(dān)心，只要材料強(qiáng)度不差就不會(huì)出現(xiàn)損傷，這就是電動(dòng)汽車(chē)的駕駛風(fēng)格普遍顯得很激進(jìn)的基礎(chǔ)。關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的正確駕駛方式就聊這么多，供參考。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

責(zé)編：天和MCN

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