專訪嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放

嵐圖FREE交付客戶

嵐圖推出超級快充技術

（記者 周惠明）公開亮相世界級數字工廠、發布自研電池系統技術、全球首個涉水后底部碰撞公開測試、發布800V高電壓平臺及超級快充技術……“金九銀十”車市旺季，嵐圖汽車持續發力，系列尖端制造技術和科研成果不斷亮相。

與此同時，嵐圖FREE整車交付量也迎來新增長。最新數據顯示，9月，嵐圖FREE交付908輛。截至9月30日，嵐圖FREE累計交付1316輛，車主覆蓋全國137座城市。另外，嵐圖服務網絡拓展速度也進一步加快，預計10月嵐圖展廳將超過110家，覆蓋全國30個城市。

兩年來，嵐圖實現了從品牌發布到首款量產車批量交付的跨越，展示出業內稱道的“嵐圖速度”。面向“十四五”，嵐圖又有著怎樣的技術儲備和發展規劃？近日，本報記者與全國主流媒體一道，對嵐圖汽車CEO盧放進行了專訪。

中國汽車品牌一定要走向高端化

記者：作為湖北高端智能制造的代表，您認為在“十四五”期間，中國汽車產業需要在哪些方面發力？

盧放：嵐圖“十四五”，是東風公司“十四五”規劃發展綱要的重要組成部分。

對于中國汽車工業來講，未來一定要做這幾件事。

一是中國汽車行業一定要走向高端化，通過品牌向上，實現與外資品牌的良性共生。目前，國內市場年銷2000多萬輛乘用車，中國品牌份額占到約40%，但從價值量看則只占20%左右。中國自主品牌汽車向高端化發展，也能為老百姓帶來更好的出行體驗，提供更多選擇。在品牌和產品高端化方面，嵐圖會堅定不移地往前走。

二是從技術趨勢角度講，中國汽車一定要走向新能源化和智能網聯化，這將有利于我們主導更多核心技術。目前，在新開辟的新能源賽道、智能網聯化賽道上，我們并不落后，有些地方甚至領先，而且消費者對于中國自主高端新能源汽車、智能網聯汽車非常認可。結合過去30年國內汽車產業通過合資、自主等方式積累的經驗，在下一個五到十年，中國汽車是有機會走出來的。

嵐圖在多領域都有相應技術儲備

記者：面向“十四五”，嵐圖做了哪些準備，未來有什么規劃？

盧放：結合行業大背景，嵐圖此前一直在研發相關先進技術，“十四五”期間也將繼續深入研發。

例如，嵐圖ESSA模塊化架構，是真正的純電驅動模塊化架構，以電驅動為主，同時提供多種能源形式，包括純電和增程，后者又包含高效內燃機增程、氫燃料增程等。ESSA模塊化技術有利于整車成本的控制，也有利于SUV、MPV、三廂轎車等不同車型的高效開發。

電子電氣架構方面，為適應未來智能化需求，我們開發了OIB中央智慧大腦，也就是汽車終端控制平臺，來支撐整車電子電氣架構硬件。在此基礎上，我們還開發了SOA軟件架構，這是一款面向服務的軟件架構，讓汽車像手機一樣，可以軟硬件分離，真正滿足千人千面的需求，完善用戶體驗。這也是嵐圖領先的核心技術之一。

新能源技術方面，我們正在推進800V/360千瓦超級快充技術，希望在“十四五”期間，實現“充電10分鐘、續航400公里”，緩解用戶補能焦慮，加速新能源汽車發展。另外，我們和東風公司技術中心正聯合開發高效混動模塊，將高效內燃機作為增程器。現階段，已經能達到41%的熱效率，未來，采用增程方案可以用更低油耗實現更長里程。

智能化技術方面，針對不同用戶需求，以及L3、L4級不同自動駕駛場景等，嵐圖都在開發相應技術。網聯化技術方面，如人機交互、語音控制等等，嵐圖都有相應技術儲備。

“十四五”期間，以這些技術儲備為基礎，嵐圖每年都能為用戶推出不同車型，完善嵐圖整車產品布局，為用戶提供更多選擇。同時，這些新技術、新方案等都將深度應用于整車，為用戶創造更好的用車體驗。到“十四五”末期，我們希望將嵐圖整車銷量做到20萬以上，為東風創造更大價值。

另外，嵐圖始終堅持用戶型、科技型企業路線。事實上，早在2019年，用戶就深度參與到嵐圖的整車開發測試中。這種共創共享的造車模式，在國內尚屬首創。當我們向用戶張開雙臂的時候，也贏得了更多用戶的理解和支持。用戶支持是嵐圖未來健康發展的基石，也是我們快速發展的重要法寶。我們希望能夠真正能把用戶型企業做好。

記者：從品牌成立到嵐圖FREE上市交付，嵐圖僅用了兩年時間，接下來，嵐圖是否會繼續保持這種快節奏？支撐嵐圖快速發展的底氣和實力是什么？

盧放：我們必須保持快速發展，現在的市場就是快魚吃慢魚，必須比別人更快。當然，我們不是單純追求時間上的快，而是高效率，包括時間效率、資金效率、人員效率等等。未來，嵐圖會持續追求高效率發展，這是不可動搖的。

如何支撐高效發展，我認為核心是把人利用好。一方面，讓每一名優秀員工都能在最適合的崗位上發揮聰明才智；另一方面，就是充分激發每一個人，通過內部股權改造，成立員工持股平臺等，讓大家的個人事業和嵐圖事業深度綁定。

嵐圖不是誰的嵐圖，而是大家的嵐圖，我們要形成一個真正的事業共同體。這是我們對體制機制進行調整和改革的目的，也是我們未來保持快速發展的重要環節。目前，員工持股范圍是核心員工和初創員工，今后還將進一步擴大。

建設充電設施解決補能焦慮

記者：新能源汽車關注度與日俱增，您覺得從政府或其他相關行業角度，如何支持新能源汽車發展？

盧放：首先是在充電配套設施方面。用戶沒有里程焦慮，只有補能焦慮。某種程度上，基礎設施的發展限制了整個新能源汽車的增長。對政府來講，要快速提升補能便利性。比如，對城市老舊小區進行改造，允許安裝慢充樁；對高速公路上的充電基礎設施快速布局等。補能焦慮的解決一定能夠推動新能源車的爆發增長，而這種增長首先受益的一定是中國品牌。

在助推新能源汽車快速發展方面，嵐圖要推800V快充，實現“充電10分鐘、續航400公里”，這將使新能源汽車使用的方便性超越燃油車。如果這項技術能快速布局，當前的局面或將徹底改變。800V快充對中國制造業來說是一個巨大的機遇，目前國外品牌在這方面的布局還遠遠不夠。

國家要引導和鼓勵大家重新認知中國自主品牌。在嵐圖，我們要打造中國“新國貨”，要平視世界，要和所有外資品牌平起平坐。

另外，政府部門應該帶頭使用國產高端車，以最強的廣告示范作用，為中國汽車工業“帶貨”，助推中國汽車品牌向上。

記者：800V被稱為解決里程焦慮的重要技術，嵐圖當前推廣情況怎么樣？未來有沒有和國家電網這類電力公司的合作計劃？

盧放：當前800V快充技術研發已經成熟，下一步，將重點考慮如何商業化。今年東風公司科技創新周上，我們展示了最新的充電技術，目前還需和國家電網、高速公路以及政府部門一起共同構建應用場景。

東風作為汽車產業的央企，中石油、中石化作為能源行業的央企，國家電網和南方電網作為電力行業的央企，再加上高速公路網，如果每個加油站都有20到30個高速快充樁，場景應用問題就解決了。對中國來說，這不是難題，我們的電力技術是世界最發達、最先進的，現在需要解決的是怎樣快速統一鋪開。

政府部門需要快速制定出臺快充行業標準，同時，在政策上鼓勵和引導高壓充電樁建設。通過充電樁等基礎設施完善，快速推動新能源汽車發展，進而促進整個車市結構的變化。而這種變化對于中國自主新能源品牌是一個重大歷史機遇，同時也會帶動高端制造業發展。

大膽預測，在“十四五”或“十五五”末期，中國充電設施的完善會使整個車市結構產生較大變化，中國汽車品牌整體價值鏈會上升，不僅是份額的上升，而是整體價值的上升。

當然，這不僅需要央企帶頭作用的發揮，更需要全產業鏈，發改委、工信部，以及各個地方政府齊心協力、攜手共創。